在知乎一周前有一個(gè)熱門話題，是十年后你認(rèn)為中國(guó)自主汽車還剩下誰。中國(guó)自主汽車很少進(jìn)入熱門話題榜，但這一次出現(xiàn)的背景并不是什么好消息。隨著中國(guó)車市的進(jìn)一步下滑，很多曾被高速增長(zhǎng)掩蓋的問題開始火山爆發(fā)式出現(xiàn)。在最近一個(gè)月中，北汽幻速、力帆汽車、JEEP等多個(gè)品牌的渠道危機(jī)爆發(fā)，當(dāng)上百家的經(jīng)銷商和供應(yīng)商上門討錢的時(shí)候，自主汽車的生死存亡開始成為一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)話題。

關(guān)于自主品牌的淘汰節(jié)奏，五年前業(yè)內(nèi)就有討論。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為在2020年左右，中國(guó)自主品牌將完成兼并重組，只會(huì)留下為數(shù)不多的品牌，這個(gè)數(shù)量會(huì)在五家之內(nèi)。但從目前行業(yè)的發(fā)展來看，汽車產(chǎn)業(yè)暫時(shí)的走向反而與此前的預(yù)測(cè)背道而馳。在最近三年多時(shí)間，中國(guó)汽車品牌和公司的數(shù)量幾乎增長(zhǎng)了一倍，甚至兩三倍。這里面既有已具備規(guī)模的汽車集團(tuán)的新一輪擴(kuò)張，也有數(shù)量巨大的新進(jìn)入者。

中國(guó)汽車公司和汽車品牌數(shù)量上的增長(zhǎng)，是因?yàn)榍『锰幱谥袊?guó)汽車業(yè)和全球汽車業(yè)雙層轉(zhuǎn)型的新舊交替期。中國(guó)汽車正借著政策的東風(fēng)，進(jìn)行第二次“彎道超車”的努力，而從全球汽車業(yè)來看，受到科技進(jìn)步的沖擊，全球汽車產(chǎn)業(yè)正轉(zhuǎn)向智能互聯(lián)和清潔化的新出行時(shí)代。中國(guó)汽車工業(yè)面臨著時(shí)代的機(jī)遇，而試圖在這個(gè)轉(zhuǎn)型期間淘金的人數(shù)量巨大。

當(dāng)然這也帶給中國(guó)自主品牌新的機(jī)會(huì)。一方面中國(guó)自主品牌可以借此實(shí)現(xiàn)品牌的突圍，打破外國(guó)品牌在溢價(jià)更高的市場(chǎng)的壟斷；另一方面，中國(guó)自主有機(jī)會(huì)搶占智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車的高地。

但這種局面顯然不會(huì)存在太久。從今年車市表現(xiàn)來看，北汽系自主全線崩潰、東風(fēng)自主難言樂觀，一汽自主略有起色，這些大集團(tuán)的自主品牌（乘用車）已經(jīng)僅僅是在硬撐，而一些邊緣品牌更是慘烈。如果車市沒有大的反轉(zhuǎn)，按照目前的市場(chǎng)趨勢(shì)，在不到五年的時(shí)間中，目前中國(guó)的乘用汽車品牌很可能會(huì)消失一半以上。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)在此前的報(bào)道中，曾對(duì)中國(guó)自主的新陣容進(jìn)行了劃分，我們認(rèn)為中國(guó)自主在2018年已經(jīng)形成了新的陣營(yíng)梯次：第一陣容為三個(gè)乘用車超過百萬輛的汽車，包括長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利。而第二陣營(yíng)以50萬輛和研發(fā)實(shí)力作為規(guī)模劃分，則有上汽乘用車、廣汽傳祺、比亞迪、奇瑞。第三陣營(yíng)是年銷量在20萬左右的品牌，這被認(rèn)為是自主的盈虧平衡線，按照2018年的銷量來看，這一陣營(yíng)有東風(fēng)風(fēng)行，而其余則可能被淘汰者。

從全球汽車工業(yè)來看，歐美和日韓等地汽車強(qiáng)國(guó)的國(guó)內(nèi)車企數(shù)量不會(huì)超過10家，甚至只有兩三家。但中國(guó)車企數(shù)量比全球其他國(guó)家加起來的總和還多。數(shù)量減少是必然結(jié)果。

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入艱難期，出現(xiàn)了幾個(gè)鮮明特征，包括聯(lián)盟化、整體進(jìn)入開源節(jié)流期等。相比之下，盡管淘汰在加劇，但中國(guó)車企大部分沒有建立起完善的體系力，這導(dǎo)致中國(guó)自主車企不能很好地抵御風(fēng)險(xiǎn)。過去幾年時(shí)間中，不少車企都在重新梳理架構(gòu)，我們認(rèn)為上汽自主明顯具有最國(guó)際化和正規(guī)化的體系，而非目前大家都看好的吉利。吉利從沃爾沃身上榨取了足夠的資源，目前正在進(jìn)行新一輪豪賭，而這一次冒險(xiǎn)將取決于其資金的完備程度。

在十年之內(nèi)，中國(guó)車企的數(shù)量不會(huì)迅速的減少，仍然會(huì)相當(dāng)巨大。憑借著走出國(guó)門或者是清潔化汽車的發(fā)展，新的品牌會(huì)有立足之地。至于十年之后還剩下誰，其實(shí)也并不重要。十年之后，如果中國(guó)自主汽車公司只剩下一半，仍然會(huì)超過全球任何一個(gè)國(guó)家的數(shù)量。而另一個(gè)問題是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的劇烈調(diào)整中，中國(guó)汽車是否會(huì)最終像家電和手機(jī)等行業(yè)一樣，成為又一個(gè)反超的制造業(yè)？這值得我們期待。

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