“在車市總體低迷的情況下，新能源汽車能夠一枝獨秀，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的良好體現(xiàn)，也表明新能源汽車正逐步實現(xiàn)市場主導(dǎo)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，“新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，受到市場追捧并不出乎意料?！?/p>
去年以來車市遇冷，惟獨新能源汽車“美”成一道風(fēng)景。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58.47% 和59.79%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.63萬輛和27.76萬輛，比上年同期分別增長66.05%和65.20%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.10萬輛和8.22萬輛，比上年同期分別增長36.32%和43.66%。
“補貼退坡將直接擠壓新能源汽車的利潤空間，但可以在一定程度上去除競爭中存在的非市場性因素，讓大家都在同一起跑線上競爭。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青說，“回歸市場主導(dǎo)才能實現(xiàn)公平競爭。”
在新能源汽車產(chǎn)銷雙增的背后，諸多車企的貢獻(xiàn)功不可沒。
作為新能源汽車龍頭企業(yè)之一的比亞迪，4月新能源乘用車銷量強勢增長，銷量達(dá)22735輛，同比增長73.5%。其中純電動車型銷量達(dá)16116輛，同比增幅達(dá)185%。1~4月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)93967輛，相比于去年同期的41604輛大幅增長，增長率達(dá)125.86%。純電動車型則由去年同期的10972輛增長至61603輛，同比增長率高達(dá)461.46%。
4月，比亞迪元EV銷量達(dá)到6428輛，成功登頂當(dāng)月國內(nèi)新能源汽車銷量榜，比亞迪e5和唐DM也分別占據(jù)第四和第七位。之所以成為銷量冠軍，比亞迪元EV除了補貼后的價格較為符合年輕消費者的購車預(yù)算外，其e平臺、DiLink和Dragon Face等突出特點也是跑贏車市的法寶。
4月，吉利帝豪EV銷量達(dá)到5225輛，同比增長91.70%，位居4月新能源轎車銷量排行榜第二；北汽EU系列銷量4738輛，同比增長1246.00%，位居第三；奇瑞eQ銷量4129輛，同比增長8.7%，位居第五。
冷熱不均，增速放緩，是4月新能源汽車市場的突出特點。
4月，新能源汽車產(chǎn)銷量與3月相比均呈頹勢。在產(chǎn)量方面，新能源汽車環(huán)比下降11.95%；新能源乘用車產(chǎn)量環(huán)比下降13.47%，其中純電動乘用車環(huán)比下降13.74%，插電式混合動力乘用車環(huán)比下降12.42%。在銷售方面，新能源汽車環(huán)比下降14.82%；新能源乘用車銷量環(huán)比下降15.72%，其中純電動乘用車銷量環(huán)比下降23.88%。 緊湊型純電動乘用車延續(xù)了去年下半年以來攻城略地的態(tài)勢，今年前三個月的銷量份額梯次增長：從36%到40%再到44%。但4月新能源汽車產(chǎn)銷增速均放緩.
從4月數(shù)據(jù)來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想繼續(xù)保持高速增長面臨諸多挑戰(zhàn)。中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，自我國新能源汽車補貼開始退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到淘汰期。無論是對傳統(tǒng)車企還是造車新勢力來說，度過新能源汽車補貼退坡的陣痛期都比較艱難。如果傳統(tǒng)車企制定了新能源汽車方面的戰(zhàn)略和路線，新能源汽車制造成本高，目前又無法盈利，因此對傳統(tǒng)車企來說，實力就成為發(fā)展的關(guān)鍵；而對造車新勢力來說，其本身沒有足夠?qū)嵙?，最重要的是融資能力。如果無法持續(xù)獲得融資支撐到盈利，造車新勢力就很難走下去。
崔東樹也認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展正在由原來的政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，洗牌在即。
目前，龐大的產(chǎn)能既存，造車新勢力不斷涌現(xiàn)，新能源汽車似乎也存在著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的隱患。同時，新能源汽車“補貼時代”逐漸進(jìn)入尾聲，“后補貼時代”即將到來。此外，伴隨著大眾、豐田等跨國車企開始在華推出新能源車型，以及特斯拉上海工廠建設(shè)進(jìn)程的快速推進(jìn)，我國新能源汽車將迎來更為激烈的市場競爭。競爭帶來優(yōu)勝劣汰，行業(yè)洗牌在所難免。
“如果新能源車企短時間內(nèi)不能實現(xiàn)規(guī)模銷量，情況不容樂觀?！贝迻|樹坦言。
表面的繁華掩蓋不了內(nèi)在的危機，4月新能源汽車市場雖然有所增長，但增幅已有所收窄。
許海東表示，相較于此前的超高增速，目前新能源市場已經(jīng)進(jìn)入相對平穩(wěn)期。同時，各大整車廠對新能源汽車的投入都屬于戰(zhàn)略性投資，因此持續(xù)虧損將成為必然，而這也將加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，尤其對于一些還沒有產(chǎn)品投放的造車新勢力，剩下的時間恐怕已經(jīng)不多了。
客觀看來，新能源車企面臨的主要有三大挑戰(zhàn)： 一是補貼退坡帶來的利潤危機； 二是挑戰(zhàn)因素增加，轉(zhuǎn)型發(fā)展的自主品牌傳統(tǒng)車企、跨國車企和造車新勢力三類“玩家”競相發(fā)力，新能源汽車行業(yè)由藍(lán)海變成紅海； 三是在努力“活下去”的同時，還要不斷提高技術(shù)水平，加大研發(fā)投入，打造贏得未來的核心競爭力，因此面臨巨大的經(jīng)營壓力。
未來幾年，中國新能源汽車行業(yè)將面臨較為艱難的發(fā)展局面，拼資本、拼技術(shù)、拼市場、拼品牌、拼實力，將成為新能源車企闖過難關(guān)的要素，惟有堅持高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展，才能迎來更多機遇。目前，很多新能源車企在通過多種方式努力提升自身競爭力。聯(lián)手、互補、并購等形式不一而足。
“深入分析4月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出，后補貼時代，新能源汽車要維持一個好的盈利水平，產(chǎn)品的設(shè)計、服務(wù)等方面都要有所改善。過去，新能源車企依賴于補貼時代所形成的產(chǎn)品開發(fā)思路、產(chǎn)品銷售思路可能都要作一些調(diào)整。抓住市場需求，設(shè)計、生產(chǎn)出好的產(chǎn)品才是企業(yè)安身立命之本?！比珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源如是說。
行業(yè)洗牌在即，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革前夜，是盈是虧，是喜是憂，都要看中國車企的行動。此時此刻，車企不能觀望和等待，而是要拿出勇氣、有所作為。
來源：新能源汽車新聞ev
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