根據(jù)乘聯(lián)會公布的國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場銷售量持續(xù)下滑。其中一個原因就是國六政策的逐步臨近，導(dǎo)致部分想買車的人拿著錢糾結(jié)是買國五還是買國六車，不敢輕易下手，讓各大廠家的庫存鴨梨山大。

不少廠家雖然加大終端降幅，再加內(nèi)部價(jià)的名義緩解庫存，都擋不住下滑的銷量，上汽通用甚至還將準(zhǔn)備第二季度在中國工廠減產(chǎn)，來解決庫存問題。車市再這樣不景氣下去，估計(jì)不少人會為此失業(yè)。

到目前為止，中國汽車市場銷量已經(jīng)持續(xù)了11個月的下滑，按這個趨勢，過完這個月，跌足一年應(yīng)該也沒懸念了，但也有例外的。

在今年1~4月的累計(jì)銷量TOP15排名中，跌幅不超過個位數(shù)的廠家有4家，其中2家來自日系，分別是：一汽大眾-4%；東風(fēng)日產(chǎn)-1.2%；北京現(xiàn)代-3.3%；一汽豐田-0.2%，而且這兩個日系是幾乎沒跌。

保持正增長的廠家有5家，有3家來自日系，分別是長城汽車7.3%；廣汽本田9.5%；東風(fēng)本田21.1%；廣汽豐田25.9%；北京奔馳15.8%。而且東本和廣豐是唯二漲幅超過20%的廠家。

由此可見今年1~4月最大的贏家是日系車。那么問題來了。為什么日系品牌在車市寒冬之下卻逆勢攀升，走出了最強(qiáng)反差萌的步伐？

漫哥覺得原因有三：

一、產(chǎn)品基礎(chǔ)

日系車在油耗、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定，特別在南方地區(qū)更是有口皆碑。同時隨著油價(jià)等用車成本的節(jié)節(jié)攀升，反過來也強(qiáng)化了這種優(yōu)勢。很多車主一開始想著是買各種豪華的德系、美系，但一想到油耗、保養(yǎng)等等，最后轉(zhuǎn)身就跑去買日系。

二、年輕化戰(zhàn)略

當(dāng)下車市的消費(fèi)主體慢慢從60、70后變成了85后和90后，而日系車企也是率先看到這點(diǎn)并以此早早做好布局，年輕化戰(zhàn)略一度激進(jìn)得無以倫比。比如東風(fēng)日產(chǎn)的“YOUNG NISSAN”、 豐田TNGA豐巢概念以及廣汽本田的“聚焦新生代”的新型戰(zhàn)略目標(biāo)。依托創(chuàng)新技術(shù)給更多的年輕人帶來高端的科技體驗(yàn)，并精準(zhǔn)地把握年輕群體的喜好和品味，滿足年輕群體的差異化、多元化需求，瞬間引爆青年消費(fèi)者的好感，并獲得銷量的回饋。反倒是一直善于“研究國人”的大眾相對落后了不少。

三、技術(shù)布局

一向以謹(jǐn)慎和保守的形象示人的日系車，這幾年也在慢慢摸索并作出調(diào)整。日系車企也不再堅(jiān)守把開發(fā)技術(shù)壓榨到極致的自然吸氣發(fā)動機(jī)，而轉(zhuǎn)投“T”懷抱。日系車不僅在發(fā)動機(jī)上調(diào)整，在現(xiàn)在最講究的智能化和電動化上，更是做出了很大的改變，還大力發(fā)展混合動力。這幾年與德系、美系的差距逐步拉近，甚至有超越的跡象。

當(dāng)下國內(nèi)汽車市場的局勢，給很多車企都帶來前所未有的考驗(yàn)，新一輪洗牌在所難免。曾經(jīng)在中國汽車井噴式發(fā)展時期大肆擴(kuò)張、口號喊得震天響的車企，在車市遭遇寒流中也紛紛啞火。拋開其他因素，日系車企的研發(fā)能力、品控能力、執(zhí)行能力，確實(shí)值得國內(nèi)部分研發(fā)能力弱、品質(zhì)不穩(wěn)定的自主品牌學(xué)習(xí)借鑒。而且也必須學(xué)習(xí)借鑒，因?yàn)槲磥砭畤娛桨l(fā)展不會再有，而優(yōu)勝略汰的洗牌會一直有。

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