改革親歷者：

　　代兆洋，30歲，眾泰集團紐貝耳汽車有限公司總經(jīng)理助理、整車部部長。2004年進入電動汽車研發(fā)領域，2008年進入眾泰紐貝耳公司，參與研發(fā)制造眾泰2008、5008、朗悅電動車。他親身經(jīng)歷了電動汽車從默默無聞到嶄露頭角的過程。

　　背景：

　　2009年1月，國務院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排100億元，支持新能源汽車及關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。此后，《新能源汽車示范推廣通知》、《節(jié)能與新能源財政補助管理暫行辦法》等文件相繼出臺，國家開始大力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　杭州一直是新能源汽車推廣重鎮(zhèn)，2009年2月成為新能源汽車試點的13個城市之一，繼而又成為私人購買新能源汽車補貼試點六城市之一。

　　杭州市經(jīng)委機械處相關負責人告訴作者，在新能源汽車開發(fā)中，有兩家企業(yè)一直走在前面，其中一家就是眾泰。

　　他當過三年機修工 ”當年我們的對手，都是外國人”

　　9月26日下午，杭州濱江紐貝耳汽車有限公司車間里，停著一輛輛嶄新的橘黃色電動出租車，幾個技術人員正在對車子做出廠前最后的檢查。

　　一個敦實、圓臉的男人，站在車間里，不時發(fā)出指令：

　　”你換一臺。”

　　”加助力器沒有?……加個助力器?！?/p>

　　”你來試試這輛，鑰匙在抽屜里?！?/p>

　　他叫代兆洋，名片上的頭銜是公司總經(jīng)理助理、整車部部長;同事們說他是技術核心;他自稱”就是個干活的”。

　　代兆洋這么說，也不全是謙虛。紐貝耳公司是眾泰集團下屬的子公司，主要做眾泰電動汽車的整車研發(fā)，簡單來說，就是把與發(fā)動機相關的系統(tǒng)去掉，匹配成零排放的電動汽車。代兆洋的工作，主要是研發(fā)和調(diào)試。具體來說，假如要研發(fā)一個新的零件，就由他來提出指標要做個什么什么樣的東西出來。東西做出來以后，是不是達標，是不是好用，也由他進行調(diào)試。

　　”要交十輛純電動出租車，這幾天比較忙，”他有些不好意思地說，每天晚上要加班，國慶也是。

　　30歲的代兆洋是安徽蚌埠農(nóng)家子弟，從小喜歡電子、機械。在技術領域第一次”重大成功”，是上初中時修好了爺爺?shù)陌雽w收音機。后來花了十幾元買來個簡易的萬用表，修好了家里的黑白電視機和洗衣機。2001年中專畢業(yè)當了三年機修工，2004年進萬向參與電動車研制，2008年進入眾泰紐貝耳公司。

　　”電動車技術要求很高，但原理上也還是這么一些東西，老師傅帶了幾個月，也就上手了?！贝籽笳f，萬向目光比較遠，那時候國內(nèi)很少有人知道電動汽車。萬向研制的電動車，去北京參展，去上海參加電動車拉力賽，對手都是外國品牌。

　　代兆洋說，那會兒親友們得知他是搞電動汽車的，都感到很新奇。盡管有些”養(yǎng)在深閨人未識”的寂寞，但當時他就認定，電動汽車前景廣闊，”石油、煤炭，傳統(tǒng)能源總有用光的一天?！?/p>

　　”現(xiàn)在在杭州的馬路上，我特別留意咱們的純電動出租車，看到一輛心里就暖洋洋的。盡管還是不多，但比剛入行那會兒，已經(jīng)好太多了?！?/p>

　　他直面電動出租車自燃事故 ”事后那幾天，日子有點艱難”

　　代兆洋在院子里試一輛即將交付的電動出租車。除了調(diào)試車輛一般的性能之外，他特別關注車載GPRS信息系統(tǒng)。這是一臺小電腦，屏幕上能清晰顯示電池溫度等車輛運行指標。

　　”我們的公司二樓里有一個遠程實時監(jiān)控室，能夠對運行中的電動出租車狀態(tài)，進行遠程實時監(jiān)控，”代兆洋說。

　　遠程實時監(jiān)控的推出，和今年4月11日下午一輛眾泰朗悅電動出租車自燃有關。事情發(fā)生后的那幾天，代兆洋坦言過得”比較艱難”。

　　他回憶說：”事故發(fā)生后我就趕過去了，看到車子燒成這樣，心里很不是滋味。不過，檢查以后，心里又有了底。再經(jīng)過十幾天的模擬實驗，我的心放下來了眾泰制造的電控系統(tǒng)是沒有問題的。”

　　6月，省質量技術監(jiān)督檢測研究院作為第三方對事故的鑒定，也驗證了代兆洋的判斷。專家認為，問題出在電池成組后，在應用過程中，出現(xiàn)電池漏液、絕緣受損及局部短路的情況，且未能及時發(fā)現(xiàn)，經(jīng)多次重復使用后隱患顯現(xiàn)，才引發(fā)事故。

　　盡管有媒體評論，這起事件，在政府部門大力推廣電動車之時潑下一盆冷水。但杭州市相關領導在鑒定結果出來后表示，將一如既往地實施創(chuàng)新，推動新能源汽車更快更好更安全發(fā)展。

　　代兆洋說，困難確實有很多。比如充電。盡管眾泰電動車一次充滿電能開200公里，時速能達到120碼，但目前充電站依然太少。很多人擔心，開了一半沒電怎么辦?

　　對于這一點，眾泰正在努力提高續(xù)航里程。代兆洋透露，紐貝耳正在研發(fā)續(xù)航里程更長的電池、電控系統(tǒng)，”以后我們的車，充滿電能開四五百公里當然，現(xiàn)在說這個還早?！?/p>

　　還有一個困難是，電動車研制成本高，銷量沒上規(guī)模，整車價格就下不來。盡管杭州市是私人購買新能源汽車補貼試點工作的六個城市之一，杭州的私人電動車主能享受國家和杭州市兩級補貼，但電動車價格還是比同類型的汽油車高。

　　”電動車推廣才開始起步，困難是難免的，”代兆洋說，”不管怎么樣，我們會一直做下去?！?/p>

　　他至今仍租住在毛坯房 ”支撐我們的是對未來的信心”

　　代兆洋開著自己參與研發(fā)的純電動”朗悅”上了三橋，開得得心應手，眉眼間帶上了一絲愜意：”我從2008年開始開電動車了，你看，開起來和汽油車沒啥兩樣，動力響應還更快?！?/p>

　　代兆洋已經(jīng)結婚，女兒今年五歲，上幼兒園中班。一家三口在白馬湖邊租了個毛坯房住?！痹诤贾葙I房?買不起，我這點收入，刨去開支就沒多少了?！?/p>

　　代兆洋這樣的汽車公司中層，還買不起房?

　　他說，”主要還是銷量上不去，一個月賣出幾十臺，成本下不來，價格就下不來，利潤也上不去。這得等咱們的電動車賣得好了，要是我們能做到汽油車那樣的銷量，那我肯定買得起房了?！?/p>

　　作者了解到，代兆洋所在的研發(fā)團隊，干這一行超過四年的至少有30多人，大多過著清苦的生活。

　　”我們都很樂觀，支撐著我們的，就是對未來的信心?！贝籽箝_車上了中河高架，滿眼是長長的車龍，”你看，那么多車，一天要消耗多少能源、排放多少廢氣?電動車普及，那是早晚的事!”

　　( 編輯/董海榮 )

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