據(jù)CNNMoney報道，美國總統(tǒng)可能抱怨稱，“美國造”汽車被日本汽車市場拒之門外。但是，專家指出，事實并非如此！日本汽車市場，并沒有那么封閉，而是已經(jīng)“客滿為患”。

日本汽車市場是由汽車制造巨擘豐田汽車公司來主導(dǎo)的。包括本田、日產(chǎn)和三菱在內(nèi)的其他六大汽車制造商，一直在激烈地爭奪剩余的市場份額。與此同時，日本汽車市場的銷量卻呈現(xiàn)下行軌跡。約翰·哈里斯是一名在日本生活了數(shù)十年的加拿大人，大部分時間為車企高管寫演講稿。他把日本汽車市場比作是壕溝戰(zhàn)：汽車制造商都在挖壕溝，努力保持自己已占有的市場份額，同時拼命搶奪剩余的市場份額。

在日本汽車制造商銷量中占據(jù)很大份額的一款車型是“kei car”。“kei car”，是日本汽車文化中的特色車型。

過去，代表美國汽車制造商的美國汽車政策委員會（AAPC）曾抱怨稱，晦澀難懂的規(guī)定往往會阻止非日本汽車制造商在日本汽車市場內(nèi)競爭。但是，獨立專家指出，提到在日本賣車，日本國內(nèi)汽車制造商面臨的監(jiān)管挑戰(zhàn)和外國競爭對手面臨的一樣多。就關(guān)稅而言，日本沒有設(shè)置關(guān)稅障礙，而美國對日本進(jìn)口汽車征收關(guān)稅。

《Automotive News》駐東京記者漢斯·格雷莫爾指出，美國在日本的汽車品牌面臨的最大挑戰(zhàn)是過時的質(zhì)量認(rèn)知?！叭毡緦Α绹臁嚨挠∠筮€停留在上個世紀(jì)七十年代，即耗油和車型太大。這種影響是錯誤的，”他說。

哈里斯說，大眾是在日本賣的很好的一個汽車品牌，可能是因為該品牌制造被認(rèn)為質(zhì)量非常好的小轎車。LMC Automotive發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，奔馳和寶馬等德國豪車品牌在日本賣的也很好。

在日本汽車制造商銷量中占據(jù)很大份額的一款車型是“kei car”?！発ei car”，是日本汽車文化中的特色車型，全稱叫“MPV Kei Car”，這類車型的特點就是車身小排量小。從停車、行車和日常使用等方面來說，Kei Car比較方便，雖然尺寸不大，但空間很大，足夠日常生活使用，尤其在日本街道中穿行，Kei Car有著先天性的優(yōu)勢，因此得到日本買家的熱愛。

此外，Kei Car可享受減稅、保險便宜、年檢便宜、不用提供車位證明等一系列政策上的傾斜優(yōu)惠。數(shù)據(jù)顯示，在日本汽車市場總銷量中，Kei Car占據(jù)了至少三分之一的份額。但是，非日本汽車制造商并不提供這款車型。

行業(yè)顧問公司LMC Automotive的副總裁格蘭特·福克納指出，在二戰(zhàn)后的數(shù)十年間，日本市場對外國競爭對手關(guān)上了大門。他說：“到了七十年代，日本市場的大門重新開放。然而，那個時候，日本消費者已經(jīng)很愿意購買本國品牌了?！?/p>

另外一個因素是，絕大多數(shù)日本汽車買家通常都很保守，而且喜歡隨大流。

福克納說：“你不想成為街上第一個開雪佛蘭的人?！?/p>

他說，也有一些人想要擺脫這種墨守成規(guī)的趨勢。具有諷刺意味的是，對于這些人來說，美國車型常常是最好的選擇。比如說，菲亞特克萊斯勒汽車旗下的Jeep品牌，很受歡迎。格雷莫爾指出，這款之所以獲得一些日本買家的青睞，原因有二。第一，Jeep提供了任何日本汽車制造商都無法與之匹敵的獨特且令人滿意的形象。他說：“Jeep是完全美國化的東西?！?/p>

第二，Jeep的方向盤在右側(cè)。和英國一樣，日本的汽車駕駛者要在道路的左側(cè)行駛。正因為如此，出售方向盤在右側(cè)的汽車的制造商，在日本賣的比較好。他說：“日本是一個很難突破的市場，但那些決心做這件事并擁有品牌力量的車企，會設(shè)法找到出路?！?/p>

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