1月31日，筆者在“汽車公社”微信公眾號上看到筆者的老朋友、老同事，原蓋世汽車資訊部新能源汽車編輯，現(xiàn)就職于汽車公社的馮金剛先生所作的《醒醒吧，新能源彎道超車夢想已破滅》一文，對馮金剛先生所作的“中國新能源‘彎道超車’的夢想其實已經(jīng)破滅”的觀點深表認同，與此同時也給我了不少啟發(fā)。因此筆者想從高校汽車人才培養(yǎng)的角度，來談?wù)勎覍χ袊嚬I(yè)所謂“彎道超車論”的看法。

這是筆者2008年在重慶理工大學市場營銷專業(yè)汽車營銷方向讀學汽車專業(yè)課時的教材：

《汽車構(gòu)造》教材（2006年6月第五版，吉利大學汽車工程系編著，2009年6月第10次印刷）

這是筆者前幾天和重慶理工大學2017年剛畢業(yè)的校友吃飯時找她借的教材：

《汽車構(gòu)造》教材（2013年6月第六版，吉利大學汽車工程系編著，2014年5月第2次印刷）

在筆者2011年從重慶理工大學畢業(yè)、進入汽車行業(yè)工作以后，隨著工作經(jīng)驗和閱歷的積累，筆者對于當年在重慶理工大學學習汽車專業(yè)課時的教材積累了極大的不滿：舉例來說，2009年筆者在重慶理工大學汽車營銷方向?qū)W“汽車構(gòu)造”專業(yè)課時，發(fā)動機多點電噴技術(shù)早已普及，缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)逐步成為汽車燃油噴射系統(tǒng)的新趨勢。而當時吉利大學汽車工程系編著的2006版《汽車構(gòu)造》教材，還在講化油器，筆者在2009年“汽車構(gòu)造”課程學習結(jié)束后，到考試時，考卷上還專門出題考化油器的構(gòu)造，與當時的市場現(xiàn)實情況相比，至少落后10年以上（如圖）：

吉林大學2006版《汽車構(gòu)造》教材化油器系統(tǒng)組成示意圖

再舉一個例子，2006版《汽車構(gòu)造》教材在講到螺旋彈簧離合器時，所舉例的車型還是20世紀80年代開發(fā)的東風EQ1090E（EQ140-1）型卡車的結(jié)構(gòu)，與當時（2009年）的市場現(xiàn)實至少落后20年以上（如圖）：

吉林大學2006版《汽車構(gòu)造》教材螺旋彈簧離合器結(jié)構(gòu)組成示意圖

那么在2006版《汽車構(gòu)造》教材中存在的這些問題，在吉林大學汽車工程系教材編寫組在2013版的教材中改了沒有呢？這里筆者可以肯定地回答：改了。

為便于對比，這里仍以汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)為例：和2006版的教材相比，2013版《汽車構(gòu)造》教材終于不再講化油器了（估計考試應(yīng)該也不會再考了），而且加入了多點電噴、缸內(nèi)直噴等目前汽車市場上流行的主流內(nèi)燃機燃油噴射技術(shù)的結(jié)構(gòu)介紹（如圖）：

吉林大學2013版《汽車構(gòu)造》教材發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)部分內(nèi)容及結(jié)構(gòu)示意圖

對此，筆者不得不指出的是：在吉林大學2006版《汽車構(gòu)造》的教材中存在的諸多問題，盡管在2013版的教材中進行了一些與時俱進的更新?lián)Q代，但在很多內(nèi)容中，車型陳舊、脫離市場現(xiàn)實的頑疾仍然沒有得到解決。

舉例來說，在吉林大學2013版《汽車構(gòu)造》教材中，在講到龍門式機體結(jié)構(gòu)的內(nèi)容時，居然還在拿20世紀80年代研發(fā)的解放CA6102、東風EQ6100-1型卡車來做例子，落后市場現(xiàn)實30年以上；而在轎車方面，所舉例的車型是上海大眾桑塔納JV（即桑塔納志?。?、捷達EA827，富康TU（即雪鐵龍ZX）等車型，落后市場現(xiàn)實至少10年以上（如圖）：

吉林大學2013版《汽車構(gòu)造》教材龍門式機體結(jié)構(gòu)部分內(nèi)容

而在筆者此前所列的吉林大學2006版《汽車構(gòu)造》教材螺旋彈簧離合器結(jié)構(gòu)示意圖的例子中，在2013版教材中干脆原封不動地照搬下來，不但繼續(xù)使用20世紀80年代開發(fā)的東風EQ1090E（EQ140-1）型卡車的結(jié)構(gòu)，連圖片結(jié)構(gòu)零件的標注順序都一模一樣，與目前的市場現(xiàn)實至少落后30年以上（如圖，讀者可以對比一下）：

吉林大學2006版《汽車構(gòu)造》教材螺旋彈簧離合器結(jié)構(gòu)組成示意圖

吉林大學2013版《汽車構(gòu)造》教材螺旋彈簧離合器結(jié)構(gòu)組成示意圖

眾所周知，盡管我國汽車工業(yè)在改革開放后40年的發(fā)展中，取得了長足的進步，但在大量的市場主流技術(shù)上，與外資車企、零部件配套企業(yè)、軟硬件服務(wù)商相比，仍存在不小的差距。這其中有歷史問題、體制問題、管理問題，筆者認為還有一個不可忽視的重要因素是人才培養(yǎng)的問題。在培養(yǎng)汽車專業(yè)人才的國內(nèi)高校中，吉林大學稱得上是我國頂尖的汽車專業(yè)院校，然而即便如此，所編寫的教材與過去相比雖然有一定進步，但仍與市場現(xiàn)實相距甚遠。

這種差距，直接制約了我國汽車專業(yè)性人才與市場現(xiàn)實的匹配和接軌，也給用人單位、企業(yè)造成了巨大的培訓成本——中國汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的落后和差距，在大學的課桌上就已經(jīng)決定了，怎么可能“彎道超車”呢？

對于造成這一問題的原因，筆者也與部分國內(nèi)的汽車技術(shù)專家、高校教授、講師、學生進行過深入的溝通和交流，在企業(yè)工作過、有海外留學背景的汽車技術(shù)專家指出：中國人才培養(yǎng)上是一個系統(tǒng)方面的問題。中國的人才培養(yǎng)從小學中學到大學，一直是做題目，總是有標準答案（培養(yǎng)的是應(yīng)試人才）；但是我們反過來在企業(yè)里做項目和創(chuàng)新，并不存在什么標準答案，這種應(yīng)試和填鴨式教育都會影響創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。

至于教材和高校師資里（中國和國外）也有重大區(qū)別：在德國很多的高校老師、教授本身就是在企業(yè)工作了十年二十年以后再到高校里去當教授；在美國不少高校的教授也和企業(yè)有密切的關(guān)系，有的教授會利用學術(shù)休假機會去企業(yè)工作一年。這樣的緊密聯(lián)系和人才流動也能夠使高校的教育和企業(yè)的需求聯(lián)系更加緊密。而高校的汽車專業(yè)領(lǐng)導、教授則指出：汽車專業(yè)教材、汽車人才培養(yǎng)落后的問題并不是汽車專業(yè)院校一個方面的問題。

眾所周知，汽車工業(yè)是一個復(fù)雜的專業(yè)體系，橫跨了數(shù)學、材料、物理、計算機、人力資源、財務(wù)、市場營銷等等多方面的專業(yè)領(lǐng)域。高校教材和人才培養(yǎng)落后于市場現(xiàn)實的問題不僅僅在高校的汽車專業(yè)存在，在其它學科中也普遍存在。在我國高校普遍實行“黨管干部”的機制下，人才要想進入高校教書育人，第一有學歷上的硬性門檻。在國內(nèi)的高校里，如果沒有博士以上的學歷，哪怕在企業(yè)中的工作履歷和項目經(jīng)驗再豐富，要想進入大學教書也非常困難；第二則是高校的人才薪酬機制與市場現(xiàn)實嚴重脫節(jié)。人才進入高校教書育人要講奉獻，高校在人才的薪酬待遇上，很難與采取市場化薪酬機制的企業(yè)相競爭——老師教書育人是要講奉獻，但“雷鋒”也要吃飯。這在客觀上也制約了高校對于汽車專業(yè)人才的吸引力。

國務(wù)院總理李克強提出了“簡政放權(quán)”、“釋放改革紅利”的思路。對此，筆者深表贊同。在東北經(jīng)濟近幾年嚴重衰退的局面下，對于高校人才的市場化改革，是否能在東北這樣有深厚工業(yè)基礎(chǔ)，但又面臨嚴重機制體制束縛的地區(qū)進行試驗？要成功實現(xiàn)東北經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，筆者認為可以借鑒美國匹茲堡和密歇根的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗，淘汰落后產(chǎn)業(yè)，圍繞大學進行科技創(chuàng)新——因為高校是人才最集中的地方，只有圍繞高校進行科技創(chuàng)新，并實現(xiàn)學校和老師共享科研成果和知識產(chǎn)權(quán)，同時政府積極鼓勵和扶持高校人才自主創(chuàng)業(yè)，東北經(jīng)濟方才有成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的可能。

東北有很多國內(nèi)一流的頂尖高校：其中東北大學在計算機、軟件工程、機械工程、自動化方面有雄厚基礎(chǔ)；而吉林大學的車輛工程、材料、高分子化學與物理方面優(yōu)勢突出；哈爾濱工業(yè)大學在汽車、航空航天、電子信息工程、材料、能源科學、計算機方面有強大實力。這些院校的優(yōu)勢專業(yè)與現(xiàn)今行業(yè)發(fā)展的熱點如自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源汽車、整車輕量化等新興產(chǎn)業(yè)有相當大的交集。如果國家發(fā)改委在未來振興東北經(jīng)濟投資的1.6萬億資金中，劃撥一部分資金扶持東北的重點院校，鼓勵高校人才搞科技創(chuàng)新和自主創(chuàng)業(yè)，圍繞新興產(chǎn)業(yè)開展課題研究。并在地方法規(guī)、高校人才的招聘機制上積極鼓勵高校與企業(yè)的人才交流、簡政放權(quán)?？梢允箹|北振興實施方案的投資資金得到有效利用，對目前困境中的東北經(jīng)濟振興也會起到極大的推動作用。中國汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)也將因此受益匪淺。

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