評(píng)論賈躍亭

賈躍亭給中國(guó)汽車(chē)業(yè)上了三堂課

青年參考尚武 2017-11-15 09:57

賈躍亭在樂(lè)視中心（現(xiàn)“凱迪拉克中心”）動(dòng)情的演講至今令人難忘，那輛智能的、電動(dòng)化的白色無(wú)人駕駛汽車(chē)沿著“既定軌跡”緩緩行駛，讓孫紅雷等一眾大牌明星激動(dòng)異常。

然而，他們可能永遠(yuǎn)也等不到坐進(jìn)自己樂(lè)視無(wú)人駕駛汽車(chē)中的那一天。

11月13日，在美國(guó)的賈躍亭“非常抱歉”地表示，其已無(wú)力履行對(duì)樂(lè)視網(wǎng)的借款承諾，此前在中國(guó)投資“上百億”的樂(lè)視汽車(chē)，可能宣告夭折。樂(lè)視網(wǎng)更是因涉嫌IPO造假，深陷輿論漩渦，令樂(lè)視造車(chē)烏云壓頂。

從豪言“顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)”的眾星捧月，到“生態(tài)化反”烏托邦幻滅，直至造車(chē)夢(mèng)轟然崩塌，賈躍亭給中國(guó)汽車(chē)業(yè)上了哪三堂生動(dòng)的公開(kāi)課？

首先，他用事實(shí)告訴所有想進(jìn)入汽車(chē)業(yè)、打算“彎道超車(chē)”的外來(lái)者，即便是另辟蹊徑開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，也很難繞過(guò)汽車(chē)制造領(lǐng)域最基本的原則，如：可靠性、安全性……

零跑汽車(chē)、蒂亞一維、多氟多、蔚來(lái)和威馬汽車(chē)等一批新興企業(yè)磨刀霍霍，希望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域闖出一番天地。然而，其中不少企業(yè)從設(shè)計(jì)研發(fā)，到制造生產(chǎn)，時(shí)間不足兩年，有些甚至更短。人們不禁擔(dān)憂(yōu)，它們的產(chǎn)品有沒(méi)有參加過(guò)最基本的汽車(chē)安全碰撞測(cè)試？

眾所周知，汽車(chē)與家電、IT不同，由上萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，其中之一出現(xiàn)問(wèn)題，可能就會(huì)造成致命傷害，因此，正統(tǒng)的汽車(chē)人都對(duì)造車(chē)充滿(mǎn)敬畏。即便是特斯拉，其在“鋼鐵俠”馬斯克帶領(lǐng)下已經(jīng)發(fā)展十年有余，卻依然不斷遭遇產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，每天都在燒錢(qián)。

所以，賈躍亭投資百億，可能剛剛摸到了造車(chē)這件事的邊緣，卻距離造車(chē)真正的原則和底線(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。

其次，賈躍亭告訴那些充滿(mǎn)激情的汽車(chē)人，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司，一定要三思而后行。現(xiàn)在看來(lái)，為他效力過(guò)的汽車(chē)公司高管下場(chǎng)似乎比明星更慘。

不管是前上汽通用一把手丁磊，還是上汽大眾掌門(mén)人張海亮，都曾在百萬(wàn)量級(jí)的車(chē)企叱咤風(fēng)云。當(dāng)然，剛進(jìn)入樂(lè)視汽車(chē)之際，他們也向外界傳遞出了強(qiáng)烈的信號(hào)和遐想——樂(lè)視汽車(chē)會(huì)怎樣改變中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和世界汽車(chē)業(yè)？

或許，連丁磊和張海亮也不曾想到，市值曾突破千億的樂(lè)視會(huì)遭遇如此大劫，它的造車(chē)計(jì)劃竟會(huì)如此不靠譜?；蛟S，兩人早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，但他們?cè)跇?lè)視虎頭蛇尾的造車(chē)經(jīng)歷，卻著實(shí)給外界上了印象深刻的一課。

當(dāng)丁磊和張海亮逐漸淡出樂(lè)視，曾經(jīng)的汽車(chē)人（包括媒體和主機(jī)廠）也樹(shù)倒猢猻散，悄然離開(kāi)。實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，實(shí)在是天壤之別。最近，連樂(lè)視在美國(guó)的FF（法拉第未來(lái)）公司，也相繼裁掉了負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的兩大高管，幾乎只剩賈躍亭一人唱獨(dú)角戲。

對(duì)合資公司高管而言，他們?cè)诖罱ê玫墓芾砗瓦\(yùn)營(yíng)體系中，似乎更像是一枚枚螺絲釘，其實(shí)換了誰(shuí)都行?；ヂ?lián)網(wǎng)公司造車(chē)，缺的不是他們，而是像賈躍亭這樣的“講師”。

第三，賈躍亭也警示新能源汽車(chē)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí)刻面臨產(chǎn)能過(guò)剩的巨大風(fēng)險(xiǎn)。之所以這樣講，是因?yàn)殡m然一個(gè)樂(lè)視汽車(chē)倒下了，數(shù)百個(gè)“樂(lè)視”又起來(lái)了。

此前，樂(lè)視表示要投資200億元，打造年產(chǎn)40萬(wàn)輛產(chǎn)能，但它的浙江莫干山基地至今沒(méi)有動(dòng)靜。同時(shí)，像樂(lè)視汽車(chē)這樣規(guī)劃十萬(wàn)、幾十萬(wàn)量級(jí)的新能源造車(chē)新勢(shì)力仍然如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)能或突破500萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超200萬(wàn)輛的規(guī)劃目標(biāo)。