一家年銷售收入高達(dá)470億歐元的海外汽車零部件巨頭，如何看待全球新能源汽車投資熱?如何布局以電動車為代表的新能源汽車市場?為此，作者采訪了博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東。

　　作者：電動汽車已經(jīng)成為全球熱點(diǎn)。無論主管部門的政策扶持，還是融資上均對電動汽車項目開綠燈。5月9日，因電動汽車而聞名的比亞迪汽車回歸A股已經(jīng)獲得證監(jiān)會批準(zhǔn)。但關(guān)于電動汽車投資過熱的反對之聲也很高。你們?nèi)绾慰创@一問題?

　　陳玉東：我們還比較認(rèn)可電動車，未來十年甚至二十年后，電動汽車終歸會實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化。但目前我們面臨一大問題，即電動汽車的非標(biāo)準(zhǔn)化。幾乎每個整車企業(yè)都在做自己的項目。其實(shí)，當(dāng)電動汽車市場還處于發(fā)展初期時，不應(yīng)該過度分散投資，不必每一個主機(jī)廠都去生產(chǎn)電機(jī)、電池，這樣無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。如果十個主機(jī)廠一塊做，其市場需求是幾萬臺，那么規(guī)模效應(yīng)就比單一企業(yè)更大。

　　此外，如果每一個電動汽車項目都能真正地面向投產(chǎn)，而不是僅僅示范運(yùn)營，那么電動汽車投資過熱的氣氛就會降下來。其實(shí)國內(nèi)不少整車企業(yè)在電動汽車上做得相當(dāng)不錯，比如說上海汽車、長安汽車。

　　作者：在新能源汽車上，博世集團(tuán)有哪些投入?

　　陳玉東：在汽車零部件領(lǐng)域，博世是研發(fā)投資最多的企業(yè)。我們在混合動力和電動車的動力總成系統(tǒng)上均建立起齊全的產(chǎn)品線，包括電動汽車的電池、電機(jī)、底盤制動系統(tǒng)等。以電機(jī)領(lǐng)域為例，我們和戴姆勒合作，在歐洲研發(fā)和再生產(chǎn)純電動車用電機(jī)。我們正打算建立一家對半持股的合資企業(yè)，預(yù)計2011年上半年該達(dá)成協(xié)議，2012年將啟動聯(lián)合生產(chǎn)，相關(guān)電機(jī)將會用在梅賽德斯-奔馳和smart電動車上。隨后會向其他汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售。

　　作者：中國主管部門有意提高新能源汽車核心零部件國產(chǎn)化率，博世集團(tuán)有無在華量產(chǎn)計劃?

　　陳玉東：博世集團(tuán)有十項基本原則，其中六項關(guān)于國產(chǎn)化。我們已經(jīng)率先量產(chǎn)了相關(guān)核心零部件。2010年，我們在合資公司聯(lián)合汽車電子有限公司內(nèi)建立了電力驅(qū)動業(yè)務(wù)部，成功啟動了兩個新能源汽車技術(shù)的先行項目，這將推動混合動力與電動車技術(shù)關(guān)鍵零部件 2012年國產(chǎn);2013年裝配有博世技術(shù)的新能源車將在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　( 編輯/邵陽 )

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