汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱，正面臨勢不可擋的變革。電動化、智能化和共享化，正在驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)走向新的未來，并將撬動中國經(jīng)濟的發(fā)展。10月26日，在華夏幸福基業(yè)股份有限公司主辦的2016產(chǎn)業(yè)中國年會上，由第一電動網(wǎng)承辦的“出行革命：電動化、智能化和共享化”分論壇同期舉辦。來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等多位企業(yè)精英代表齊聚一堂，共同探討在電動化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品形式到商業(yè)模式會帶來哪些顛覆性變革。

“當前中國實體經(jīng)濟發(fā)展正處于調(diào)整期，破解經(jīng)濟發(fā)展難題，要尋找可以帶領(lǐng)整個中國經(jīng)濟增長的產(chǎn)業(yè)?！钡谝浑妱泳W(wǎng)CEO邱鍇俊作為主辦方代表、論壇主持人，現(xiàn)場詮釋了大會主題“產(chǎn)業(yè)源動力”的內(nèi)涵。他表示，新能源及智能汽車是剛剛興起的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈非常長，緊密關(guān)聯(lián)的行業(yè)多，有望對中國經(jīng)濟產(chǎn)生巨大的拉動作用。在此背景下，集中行業(yè)智慧，探討新能源及智能汽車出行領(lǐng)域的多重機遇和挑戰(zhàn)，具有深遠意義。

第一電動網(wǎng)CEO邱鍇俊

汽車作為最后一塊沒有深度觸網(wǎng)的處女地，在當今時代大潮下，亟待整合互聯(lián)網(wǎng)屬性。從完全不聯(lián)網(wǎng)的交通載體，變成移動互聯(lián)網(wǎng)終端的這一步跨越，需要汽車行業(yè)經(jīng)理思想滌蕩，需要汽車廠商的全面開放，也需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)傾情投入。

作為互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢力代表，智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人王宇分享了兩個議題，一個是集成式創(chuàng)新的協(xié)同能力，另外一個是顛覆式創(chuàng)新的產(chǎn)品化能力。他認為，這兩方面是新興企業(yè)可能在整個傳統(tǒng)的、系統(tǒng)化的汽車行業(yè)中獲得機遇的原因。

智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人王宇

在新能源客車市場穩(wěn)居行業(yè)前三的南京金龍，繼續(xù)將新能源事業(yè)向乘用車領(lǐng)域擴張。南京金龍首席科學(xué)家、副總裁張蒙陽分享了他對電動汽車產(chǎn)品開發(fā)和市場競爭的思考。在他看來，未來汽車以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，具有一定的感應(yīng)環(huán)境和其他汽車的能力，還有很強大的自動駕駛功能。電動汽車的發(fā)展對整車企業(yè)開發(fā)能力提出了新的需求，表現(xiàn)在快速開發(fā)和快速集成。以往開發(fā)一輛汽車需要三到四年時間，在目前的模式下會受到挑戰(zhàn)，需要一兩年就開發(fā)出新車，而且要一步到位。必須對產(chǎn)品、架構(gòu)、技術(shù)、集成一起考慮和優(yōu)化。通過引入超級供應(yīng)商、“虛擬”開發(fā)等方式，實現(xiàn)低成本規(guī)模效應(yīng)。

南京金龍首席科學(xué)家、副總裁張蒙陽

飛馳鎂物上海分公司總經(jīng)理丁若倩表示，中國制造2025，包括新一輪工業(yè)4.0下的智能化產(chǎn)業(yè)，都在國家政策推動以及整個世界經(jīng)濟的趨勢下產(chǎn)生了眾多機會。新興車企嶄露頭角，汽車愈加智能，如何創(chuàng)造共享經(jīng)濟下的智能出行解決方案，是必須圍繞在中國特有經(jīng)濟體和環(huán)境里去考慮的事情。飛馳鎂物在這輪出行革命當中要占據(jù)兩個詞：智能化和共享化，把汽車作為一個智能化的服務(wù)呈現(xiàn)給用戶。

飛馳鎂物上海分公司總經(jīng)理丁若倩

在沙龍對話環(huán)節(jié)，南京金龍副總裁張蒙陽、卓能新能源股份有限公司董事長黃延新、一度用車聯(lián)合創(chuàng)始人林松、第一電動網(wǎng)CEO邱鍇俊四位嘉賓上演了一場互聯(lián)網(wǎng)精英和汽車廠商高層的深度對話，描繪了正在進行時的出行革命，電動化、智能化、共享化將改變世界汽車工業(yè)發(fā)展格局。

沙龍環(huán)節(jié)嘉賓交流

談及產(chǎn)業(yè)前景，張蒙陽表示，汽車向新能源發(fā)展的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，中國計劃2020年新能源汽車保有量達到500萬輛。南京金龍也制定了高增長目標，2020年產(chǎn)銷量要超過10萬輛，除了新能源客車市場的穩(wěn)步增長，還寄望多功能乘用車市場的發(fā)展。從電池領(lǐng)域來看，結(jié)合新能源汽車與智能電網(wǎng)的發(fā)展，黃延新認為行業(yè)產(chǎn)值將達到幾十萬億，前景巨大。林松分析了分時租賃領(lǐng)域的市場空間，2020年市場規(guī)模在1500億左右。無論是新能源整車、動力電池還是出行領(lǐng)域，對比其他國民經(jīng)濟領(lǐng)域都非常火熱。

資源整合與協(xié)同創(chuàng)新將給行業(yè)帶來巨大的推動力，產(chǎn)業(yè)上下游需共同配合，形成規(guī)模效應(yīng)。嘉賓們從宏觀產(chǎn)業(yè)大勢進行深度研判，以及行業(yè)角度共話不斷創(chuàng)新過程中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)如何構(gòu)建成為中國新經(jīng)濟增長的動力建言。

整體來看，電動汽車為核心的新能源汽車對能源利用效率更高，有效緩解城市空氣及噪音污染問題，汽車電動化更適合承載高科技裝備，實現(xiàn)互聯(lián)互通、自動駕駛等智能功能。暢想未來，汽車會成為最大的移動互聯(lián)網(wǎng)智能終端，更加懂人的需求、注重用戶體驗。共享經(jīng)濟將催生新的出行方式，將有效的汽車資源高效利用，帶來更便捷、環(huán)保、舒適、安全的出行體驗。

由華夏幸福、《哈佛商業(yè)評論》中文版和《英才》雜志社聯(lián)合主辦的“2016產(chǎn)業(yè)中國年會”包含大師論壇、新能源汽車、人工智能、集成電路等行業(yè)論壇及領(lǐng)袖論壇。大會圍繞“產(chǎn)業(yè)源動力：全球協(xié)同與中國創(chuàng)新”這一主題，深入探討了在全球技術(shù)日新月異、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度加快的背景下，中國如何更好地適應(yīng)這一趨勢，釋放產(chǎn)業(yè)源動力，以創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級、推動經(jīng)濟成功轉(zhuǎn)型。來自海內(nèi)外知名企業(yè)代表、知名投資機構(gòu)負責(zé)人、行業(yè)專家學(xué)者共500余人出席了會議。

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