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不清楚“綠豆”電動(dòng)車(chē)一事最初是從誰(shuí)那兒爆出來(lái)的，但這么不靠譜的消息竟然越傳越真，實(shí)在是令我感到汗顏。我的看法是，小米電動(dòng)車(chē)是根本不可能的，各位不要繼續(xù)意淫下去了。從生態(tài)鏈的角度說(shuō)，小米推出一臺(tái)能聯(lián)網(wǎng)的自行車(chē)還挺靠譜的。那些期待小米做出中國(guó)版 Tesla 的人，看來(lái)不太了解“造車(chē)”是個(gè)什么概念。

沒(méi)錯(cuò)，電動(dòng)汽車(chē)(以下稱作 EV)與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比，結(jié)構(gòu)上要簡(jiǎn)單一百倍不止。甚至美國(guó)人在幾年前就出版過(guò)《如何打造一臺(tái)自己的 EV》一書(shū)。毫不客氣地說(shuō)，如果電池問(wèn)題得到完美解決，EV 可以分分鐘秒殺傳統(tǒng)汽車(chē)。但是要重寫(xiě)一段 Tesla 的歷史，我認(rèn)為十個(gè)小米也做不到。

Tesla是怎么做起來(lái)的，小米能照葫蘆畫(huà)瓢嗎？

粉絲們呼吁小米造電動(dòng)車(chē)，主要是出于“小米善于制造廉價(jià)產(chǎn)品”這一印象。比如傳說(shuō)中的“綠豆”EV，就是專為北漂一族設(shè)計(jì)的，顯然會(huì)很便宜。不過(guò)，小米的手機(jī)、電視以及電視盒等產(chǎn)品，之所以十分“廉價(jià)”，是因?yàn)檫@些消費(fèi)電子產(chǎn)品已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條，確實(shí)能夠把成本壓低。EV 呢？現(xiàn)在全世界都無(wú)法解決成本問(wèn)題。即便 Tesla，也得從豪華 EV 這個(gè)層面切入。所以，期待小米做“廉價(jià)”EV 是行不通的。

所以，小米要造 EV，就得照搬 Tesla 的模式，先從高端車(chē)型和人群入手。那么，我們就看看 Tesla 這樣的模式，究竟是怎么做起來(lái)的。總結(jié)一下，主要有三點(diǎn)：

1)基礎(chǔ)。Tesla 的動(dòng)力系統(tǒng)，最早發(fā)源于一家叫做 AC Propulsion 的公司。其歷史細(xì)節(jié)在此不做深究，但要明確的是：Tesla 并不是從零開(kāi)始的，創(chuàng)始之初已經(jīng)有 EV 的核心技術(shù)基礎(chǔ)。

2)合作。Tesla 的第一款車(chē)型 Roadster 使用的是蓮花 Elise 的底盤(pán)，而不是自己研發(fā)。所以，與傳統(tǒng)車(chē)廠的合作，讓 Tesla 能夠在最短時(shí)間內(nèi)推出自己的產(chǎn)品。從今天的眼光看，Roadster 其實(shí)就是電動(dòng)版的 Elise 而已。

3)融資。梳理一下，Tesla 的 A 輪融資由 Elon Musk 領(lǐng)投，750 萬(wàn)美元；B 輪還是由 Elon Musk 領(lǐng)投，1300 萬(wàn)美元；C 輪融資由 Elon Musk 與 Technology Partners 聯(lián)合領(lǐng)投，4000 萬(wàn)美元；D 輪融資 4500 萬(wàn)美元。至此，Tesla 創(chuàng)業(yè)階段的私人投資已經(jīng)超過(guò)了 1.05 億美元。此外，戴姆勒與豐田還先后分別為 Tesla 注資 5000 萬(wàn)美元。但這些錢(qián)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠 Tesla 燒的。真正的金主是美國(guó)能源部：2009 年為 Tesla 提供了 4.65 億美元的聯(lián)邦貸款。也正是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，Tesla 展出了下一代車(chē)型 Model S，第一臺(tái)從零設(shè)計(jì)的 EV(而不是基于燃油汽車(chē)的架構(gòu))。

上述三點(diǎn)是最核心的。其實(shí)還有一點(diǎn)，或許并不是決定性的，但絕對(duì)是 Tesla 成長(zhǎng)至今的一個(gè)關(guān)鍵因素：Elon Musk。他是一個(gè)有理工背景的瘋狂投資人，不僅追求技術(shù)的極致，還善于營(yíng)銷(xiāo)與游說(shuō)，這也是為什么媒體愛(ài)拿 Elon Musk 跟喬布斯相比。這一點(diǎn)上，小米是不能比的。因?yàn)樵?Tesla，Elon Musk 親自擔(dān)任首席架構(gòu)師，而雷軍呢？不知道他對(duì)汽車(chē)了解多少。

所以，Tesla 的出現(xiàn)，其實(shí)是多種因素共同促成的。而目前看來(lái)，這些條件小米均不具備，相差甚遠(yuǎn)。

為什么說(shuō)小米做自行車(chē)很靠譜？

必須是能聯(lián)網(wǎng)的自行車(chē)，或者叫做“智能自行車(chē)”。以小米目前的技術(shù)實(shí)力和生態(tài)鏈架設(shè)，把自行車(chē)做成一個(gè)移動(dòng)終端應(yīng)該不是一件難事。如果你不理解“智能自行車(chē)”是什么樣子的，可以參照下觀致在日內(nèi)瓦車(chē)展展出的 eBIQE，它深刻反映了移動(dòng) OS、云端和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)詞匯。

現(xiàn)在，小米在移動(dòng) OS 方面已經(jīng)比較成熟，比如 MIUI、MIUI TV。如果給自行車(chē)也配一塊屏幕，小米可以為其植入一個(gè)定制化的 MIUI 系統(tǒng)。比如，自行車(chē)的屏幕可以與手機(jī)藍(lán)牙連接，當(dāng)有電話帶進(jìn)來(lái)時(shí)，直接點(diǎn)擊自行車(chē)的屏幕即可接通，甚至視頻對(duì)話。

所以，我給小米的“智能自行車(chē)”提出幾項(xiàng)期待：

1)配備一塊屏幕，具備導(dǎo)航、監(jiān)測(cè)(如胎壓)、通信、手機(jī)互聯(lián)等功能；最好再配備一塊 HUD 屏幕顯示時(shí)速、方向以及位置；

2)具備 GPS 定位功能，不拍丟車(chē)；為了進(jìn)一步增強(qiáng)防盜措施，配備指紋識(shí)別；

3)采用 CFRP 材料制作車(chē)架；極致輕量化；

4)記錄行駛軌跡，并具備社交功能，比如就近的“騎友”有哪些；

5)價(jià)格不超過(guò) 2000 元人民幣。

這樣一來(lái)，小米完全可以找一家自行車(chē)品牌合作。且不說(shuō) EV，我認(rèn)為智能自行車(chē)才是北漂一族真正需要的代步工具：買(mǎi)得起、環(huán)保、健康以及智能化。至于要不要推出電動(dòng)自行車(chē)呢？那還是去坐地鐵吧。

小米的盈利模式，決定了它不會(huì)涉足整車(chē)制造

這個(gè)點(diǎn)可以單獨(dú)寫(xiě)一篇文章，但為了說(shuō)明小米做 EV 是多么不靠譜，還是簡(jiǎn)單說(shuō)一下。在小米手機(jī)剛發(fā)布的時(shí)候，小米的網(wǎng)站只是一個(gè)很普通的產(chǎn)品展示站點(diǎn)，外加一個(gè)社區(qū)。但是現(xiàn)在，小米的官網(wǎng)已經(jīng)是一個(gè)電商網(wǎng)站了，給人的第一感覺(jué)就是：這不是京東嘛！

對(duì)，小米的終極目標(biāo)，就是要打造一個(gè)消費(fèi)電子產(chǎn)品的“京東”。以小米自己的生態(tài)鏈為核心，在這個(gè)小米電商平臺(tái)上，產(chǎn)品已經(jīng)從手機(jī)拓展到了電視，然后是路由器、電視盒、耳機(jī)、移動(dòng)電源、電子書(shū)甚至游戲。而且這些產(chǎn)品，不僅有小米自己的，還有第三方品牌。

這些產(chǎn)品中，有些是標(biāo)準(zhǔn)的盈利點(diǎn)，比如手機(jī)；有些則是立品牌的工具，比如小米電視；而還有一些，則是利潤(rùn)的保證，比如移動(dòng)電源、手機(jī)殼以及其他配件、耗材。這個(gè)生態(tài)鏈中，我沒(méi)有看到 EV 存在的價(jià)值在哪里？這個(gè)燒錢(qián)比燒紙還快的產(chǎn)業(yè)，如果小米一旦涉獵，將陷入一個(gè)泥潭。要知道，Tesla 是在成立 10 年后才真正實(shí)現(xiàn)盈利。

不過(guò)，這并不代表小米不會(huì)涉足汽車(chē)領(lǐng)域。整車(chē)制造玩不起，做做車(chē)載系統(tǒng)、車(chē)載通訊模塊還是挺好的。我認(rèn)為，小米涉足汽車(chē)領(lǐng)域，可以從汽車(chē)后市場(chǎng)的車(chē)載通訊開(kāi)始做起，比如搭載 MIUI 系統(tǒng)的車(chē)機(jī)，甚至可以效仿蘋(píng)果推出 CarPlay。

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