滬市大盤跌破2000點，哪里還有投資機(jī)會？如何投資新能源汽車股票？

新能源汽車概念股是可選項之一。新能源汽車不是未來的事嗎？我們同意，投新能源汽車即是投未來，但未來已不遠(yuǎn)。

金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理潘曉峰說，新能源汽車是新興產(chǎn)業(yè)，投資機(jī)會肯定有，關(guān)鍵是進(jìn)入的時點。

時點不能過早。第一輪新能源汽車示范推廣自2009年開始。國務(wù)院2012年中出臺規(guī)劃，確定2015年的目標(biāo)————新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛。2009年和2012年可以投嗎？截止2012年底，新能源汽車與節(jié)能汽車一起算，累計推廣量才2.74萬輛。交通能源替代不僅需要技術(shù)的完善，還需要經(jīng)濟(jì)性的逐步提升。特斯拉如今如日中天，但很少人注意到，它此前已經(jīng)準(zhǔn)備十年。早進(jìn)入者自然是數(shù)十倍上百倍的收益，但對大多數(shù)投資者來說，播種的時間太長了些。

時點不能過晚。2015年之后，全國保有量幾十萬輛，領(lǐng)先的車企年產(chǎn)可達(dá)數(shù)萬輛。新能源汽車業(yè)務(wù)將跨過盈虧平衡點，迎來看得見的收獲，此時再投，成本不會低。當(dāng)特斯拉首次單季披露盈利時，股價已到75美元附近，盡管比現(xiàn)在的170美元還有很大空間。但先行者效應(yīng)已過，投資者還愿意為第二個特斯拉付如此高價嗎？

筆者上文寫”2015年之后，全國保有量幾十萬輛”，為什么不是國務(wù)院規(guī)劃的50萬輛？

中央政府做規(guī)劃和政策設(shè)計之時，既要利用地方政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)的積極性，又要防止地方保護(hù)的消極性————此事古難全。我們覺得”累計總產(chǎn)銷50萬輛”要打折扣，但仍是幾十萬輛的級別，對比2012年、2013年每年不到2萬輛的產(chǎn)銷，仍然是近十倍的增速。

如此增速的市場是怎樣的市場？

新能源汽車的擴(kuò)散，無論是”示范推廣”還是”推廣應(yīng)用”還是”私人購買”，終究還是買賣。有買賣就有供求規(guī)律，只是，必須把滿足地方政府意志、拿到地方補(bǔ)貼或牌照算入”效用”。

也就是說2014年和2015年的新能源汽車市場是這樣一個”不完美”的市場：產(chǎn)品的競爭力不僅僅局限于產(chǎn)品層面，還在于該產(chǎn)品背靠的政府支持程度。因此，我們提出，投資新能源汽車股，不妨”按圖索驥”，試點城市在那里，市場就在那里(下圖)；推廣計劃越大的城市，市場也就越大(參見：首批28個新能源汽車試點城市推廣計劃全覽 以及：圖說：首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市的目標(biāo)與投入)

還是有些不夠清晰？因為你不知道每個城市對應(yīng)的上市公司有哪些。其實我也幫你列出了新能源汽車”推廣應(yīng)用城市概念股”（參見：新能源汽車試點城市概念股列表）。

值得注意的是，中國股市并無像特斯拉這樣只生產(chǎn)電動汽車的整車上市企業(yè)。哪怕是比亞迪，”新能源汽車概念股”的成色也不足。退而求其次，占據(jù)電動汽車三分之一成本以上的動力電池企業(yè)可能是不錯的選擇。

注意：本文作者并無投資亦無計劃投資上述任何股票。投資有風(fēng)險，入市須謹(jǐn)慎。

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