2013年12月30日，大量平面和網(wǎng)絡(luò)媒體刊發(fā)題為《北京PM2.5”真兇”查明，汽車尾氣對京城霧霾貢獻(xiàn)不大》的報道，引發(fā)激烈的討論和反響。

　　這篇報道提到：中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組與同行合作，對北京地區(qū)PM2.5化學(xué)組成及源解析季節(jié)變化研究發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣對北京PM2.5所占比例不到4%。

　　據(jù)此，作者分別向中科院和環(huán)保部核實得知，不論是這篇論文本身，還是報道的”科普”解讀方式，都存在一些問題，由此導(dǎo)致了公眾理解上的較大誤會。而事實 上，汽車的尾氣排放、行駛揚塵、加油站和油箱揮發(fā)等諸多因素加在一起計算的話，北京本地貢獻(xiàn)的大氣污染物中，由汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)的污染源至少占到一 半，是最重要的污染源。

　　”參考價值不大”的科研數(shù)據(jù)

　　中科院大氣物理研究所某相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴作者，目前公布的這個數(shù)據(jù)參考價值不大。

　　在他看來，首先，張仁健的解析數(shù)據(jù)是基于2009年到2010年，是在北京大學(xué)一個點取樣所得到的結(jié)論。從時間上看，因為北京市的污染源變化非常大，三年前的數(shù)據(jù)不足以說明現(xiàn)在的問題，從取樣上看，也不具備普遍性代表意義。

　　其次，該研究員告訴作者，”如果你仔細(xì)看了論文，就能知道”，這次的源解析里面，有大量的”未解析”源。

　　這是什么意思呢？就是這部分污染物來源是什么，沒有分析出來，還不知道。在春季最高的時候，”未解析源”占到40%。另外，高達(dá)26%的二次無機(jī)氣溶膠(SNA)里面，實際上也有大量汽車貢獻(xiàn)的成分。

　　”不到4%的，是指汽車尾氣直接排放出來PM2.5，這部分確實不多。但是汽車尾氣經(jīng)過反應(yīng)，生成二次無機(jī)氣溶膠，也都是汽車貢獻(xiàn)的。再把揮發(fā)性有機(jī)污染物，行駛的揚塵，加油站的排放這些都算上的話，汽車的大氣污染貢獻(xiàn)至少要占到50%。汽車要負(fù)的責(zé)任是非常大的?！?/p>

　　但很多人都表示不能理解的是，既然二次無機(jī)氣溶膠是二次污染物，怎么會單列出來算在污染源里面呢？這種分類是不是有什么問題？

　　這位研究員告訴作者，從源解析的科學(xué)方法上看，把二次源單獨列出來并沒有問題，這也是一種傳統(tǒng)的解析方法。但是在理解上，不能把它直接與排放源掛鉤。

　　”科學(xué)上它分類就是那么分的。但是從我們科普上，或者說大眾理解上，不能那么理解。這篇文章不能直接解讀出來作為科普文章，它是一篇科學(xué)論文。”他說，”所以這東西，就看你怎么去解讀，可能外行不太好解讀?！?/p>

　　汽車的污染貢獻(xiàn)到底有多少

　　環(huán)境保護(hù)部機(jī)動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼告訴作者，看到這篇報道的時候，他也覺得難以理解。因為，如果就按字面意思看的話，”這是一個常識性的錯誤”。

　　他告訴作者，根據(jù)北京市環(huán)保局提供的數(shù)據(jù)和解釋，北京市的大氣污染，在加上外來影響的情況下，機(jī)動車的排放貢獻(xiàn)值大約超過20%。而如果排除外來影響，僅就北京市自己貢獻(xiàn)的污染物成分計算的話，機(jī)動車排放的貢獻(xiàn)值起碼在40%以上。

　　另外，北京市有1400多個加油站，這些加油站，雖然都采取了一些控制揮發(fā)性有機(jī)污染物(Voc)的措施，但是現(xiàn)在看來，還并不是很理想，污染貢獻(xiàn)還是很大，還應(yīng)該進(jìn)一步加強措施和管理力度。

　　而即便是汽車的尾氣排放，在不同的時間和地點，差異也較大。比如說，早高峰的時候，汽車?yán)鋯拥囊环昼娮笥?，后處理裝置因為溫度不到未工作的情況下，尾氣的污染物濃度是很高的。但是行駛起來以后，就好多了。

　　為什么現(xiàn)在的源解析意義不大

　　湯大鋼告訴作者：”源解析的科學(xué)方法本身可能沒有什么問題，但是在當(dāng)前這種城市人口密集、排放源復(fù)雜的情況下，做源解析的意義不大。我們應(yīng)該盡力地把所 有的排放源，能理解得到的，能達(dá)成共識的，經(jīng)濟(jì)上能解決的，都盡可能地把它減到最低。在這樣的情況下，再去做解析，這樣才有意義?！?/p>

　　湯大鋼解釋說，如果說”我們所有的措施都做到了，這已經(jīng)是一個污染源物構(gòu)成相對穩(wěn)定的城市，再降低污染已經(jīng)是需要花很多錢的事，那再去做這樣的源解析，是有意義的”。

　　他舉例說，比如油品標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)提高到歐6，或者國6了，已經(jīng)沒有多少提高的空間了，再去計算每種污染物的比例，以及應(yīng)該在什么地方再降低，就比較合適。但是，”現(xiàn)在，該做的，該干的，都還沒有做好呢?！?/p>

　　湯大鋼介紹，北京這幾年為了解決污染，出臺了很多措施，這些措施都起到了一些作用，這就導(dǎo)致每年的污染物構(gòu)成數(shù)據(jù)會發(fā)生變化。而在”每年的污染物構(gòu)成變化還很大的情況下，做出來的數(shù)據(jù)本身是沒有參考價值的，因為情況變化很快”。

　　”中國霧霾”會飄到美國嗎

　　隨著中國霧霾天氣的持續(xù)發(fā)生，韓國、日本甚至地處太平洋彼岸的美國都傳來了對”中國霧霾”的抱怨之聲。

　　對此，中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會大氣環(huán)境分會理事長、中國工程院院士王文興接受作者采訪時表示，華北地區(qū)包括霧霾在內(nèi)的大氣污染物，能夠傳輸?shù)匠r半島、日本的很少，到達(dá)美國西海岸的更是非常有限。

　　王文興告訴作者，大氣顆粒物的直接排放或者二次生成的大氣顆粒物，它們的遠(yuǎn)距離傳輸都受風(fēng)向的影響?！比A北地區(qū)大氣污染比較嚴(yán)重，當(dāng)西風(fēng)盛行時，朝鮮半 島、日本處于我國華北地區(qū)的下風(fēng)向。因此，華北地區(qū)一些大氣存在時間長、濃度高的污染物有可能隨西風(fēng)經(jīng)高空傳輸?shù)匠r半島、日本或者往東更遠(yuǎn)的地區(qū)，從而 在一定程度上影響當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量?！蓖跷呐d說。

　　但是，大氣顆粒物的傳輸同時也受到地形、海陸分布等諸多地理因素影響。特別是在中國，由于地形復(fù)雜，大氣污染物幾乎不可能擴(kuò)散到國外，而是在中國大陸內(nèi)部形成一個”環(huán)流”。

　　”我國的地勢西高東低，主導(dǎo)風(fēng)從青藏高原經(jīng)過華北到達(dá)渤海、遼東半島后便折向南方，有時甚至到達(dá)廣東，但最后又轉(zhuǎn)回到內(nèi)陸，所以華北地區(qū)的大氣污染物，包括霧霾，傳輸?shù)匠r半島、日本的很少，到達(dá)美國西海岸的更是非常有限?！蓖跷呐d解釋說。

　　他認(rèn)為，由于距離遙遠(yuǎn)，到達(dá)美國太平洋沿岸的污染物可以忽略不計，對人的影響就更小了。

　　逆溫不利于污染物擴(kuò)散

　　中國科學(xué)院大氣物理研究所研究員王自發(fā)接受作者采訪時表示，霧霾天氣多發(fā)在靜穩(wěn)天氣條件下，這種情況導(dǎo)致逆溫現(xiàn)象時常發(fā)生，從而不利于污染物擴(kuò)散。

　　當(dāng)靜穩(wěn)天氣產(chǎn)生時，地面上空的大氣結(jié)構(gòu)會因氣溫隨高度增加而升高，這就是逆溫。

　　王自發(fā)說，逆溫的成因其實有很多，比如暖平流逆溫，是指暖空氣流在冷地面上形成的逆溫。

　　當(dāng)暖空氣遭遇冷地面時，兩者之間不斷進(jìn)行熱量交換。暖空氣下層受冷地面影響最大，氣溫降低最強烈，上層降溫緩慢，從而形成逆溫。此外，還有湍流逆溫、下沉逆溫和鋒面逆溫等。但不管是哪種逆溫情況發(fā)生，都不利于污染物的擴(kuò)散。

　　”因為發(fā)生逆溫時，像一個鍋蓋一樣罩在城市上空，所以污染物不太可能擴(kuò)散出去。”王自發(fā)說。

　　換句話講，霧霾本身就是由流動性較差的氣候條件導(dǎo)致的。如果有非常好的傳輸條件，出現(xiàn)霧霾的機(jī)會也就小得多。

　　王自發(fā)認(rèn)為，就算污染物擴(kuò)散了也會被稀釋。這就好像在屋子里抽煙的人，雖然在屋內(nèi)會有強烈的熏嗆感，但屋子的四面門窗打開以后，對外面的人影響并不大。

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