三年前，”十城千輛”工程承載了彎道超車的夢想，比亞迪e6傲視群雄;三年后的今天，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施依然缺乏，新能源汽車保有量與推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　三年前，日產(chǎn)聆風(fēng)銷量慘淡，特斯拉生死邊緣;三年后的今天，聆風(fēng)累計(jì)銷量超過7.5萬輛，特斯拉市值突破200億美元，寶馬i品牌量產(chǎn)車面世，扛起變革大旗。

　　三年的時(shí)間，中國新能源汽車難言起色。車企沒有拿出讓消費(fèi)者愿意埋單的產(chǎn)品，電池企業(yè)生存狀況岌岌可危，基礎(chǔ)設(shè)施投入巨大，卻多數(shù)閑置。新能源汽車的下一個三年又將如何?至少，此前三年給下一個三年留下了諸多問題亟待解決。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施是下一個三年急需解決的問題。此前三年，充電還是換電的爭論一直存在，大多數(shù)車企和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位站在各自的角度和立場上不肯讓步，充換電站投入巨大，卻只能服務(wù)少量的電動汽車，大多數(shù)電動汽車沒有充電設(shè)施，依靠拉自家線等簡易方式解決充電問題。下一個三年里，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位與車企能否”心心相印”?

　　”打破地方保護(hù)”仍然是下一個三年的關(guān)鍵詞。中國地方政府，不管本地車企實(shí)力如何，愿意做新能源汽車的，都給市場給補(bǔ)貼，外地車企只能眼巴巴望著。這樣，才有了比亞迪計(jì)劃每個一二線城市都建廠的瘋狂言論。下一個三年里，新能源汽車市場能否公平和透明?

　　下一個三年，不能光看推廣數(shù)量，而且應(yīng)該對使用情況予以監(jiān)督。在過去三年，某個城市買了電動環(huán)衛(wèi)車，結(jié)果多數(shù)不用。不用的話，就成了廢品，導(dǎo)致環(huán)衛(wèi)部門拖欠電力公司款項(xiàng)，電力公司拖欠電池企業(yè)款項(xiàng)。下一個三年，購買的新能源汽車，誰來監(jiān)督和管理使用情況?

　　下一個三年，中國政府要直面《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中提出的50萬輛目標(biāo)，中國車企要與即將進(jìn)入中國市場的特斯拉、寶馬、大眾的新能源汽車正面交鋒。50萬輛的目標(biāo)能否完成，消費(fèi)者會選擇誰家的新能源汽車呢?上述問題若不解決，答案不容樂觀。

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