評(píng)論電動(dòng)汽車

對(duì)電動(dòng)汽車保持樂觀需有自己的"流水線"

第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 王韜 2013-09-11 10:25

　　電動(dòng)汽車的銷售疲軟，使得人們對(duì)電動(dòng)汽車的可行性開始產(chǎn)生懷疑。

　　盡管中國政府提供了高額補(bǔ)貼，但只有少數(shù)電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市完成了1000臺(tái)電動(dòng)汽車的銷售目標(biāo);在美國，雪佛蘭Volt和日產(chǎn)聆風(fēng)在2012年的銷量同樣大幅低于其年初的銷售目標(biāo)。

　　即使斯特拉汽車(Telsa Motors)公司在2013年第一季度實(shí)現(xiàn)盈利的好消息，也無法驅(qū)散包括菲斯克汽車(Fisker)、電池制造商A123和以色列電動(dòng)車運(yùn)營商Better Place等一系列公司破產(chǎn)所帶來的陰霾。

　　然而，我們還是應(yīng)該有保持樂觀的理由。在今年7月的第五輪中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)對(duì)話上，中美氣候變化工作小組再次確認(rèn)了兩國將合作發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)那鍧嵞茉醇夹g(shù)。

　　在斷定電動(dòng)汽車即將折戟之前，我們有必要回顧一下人類最早的汽車發(fā)展史。這同樣是一段充滿曲折的過程。1885年第一代三輪奔馳汽車出現(xiàn)在以馬車為榮的歐洲人面前，頭5年僅僅賣出去了25輛。

　　和電動(dòng)汽車今天面臨的障礙一樣，早期的汽車也遭遇了各種各樣的批評(píng)和質(zhì)疑。內(nèi)燃機(jī)那時(shí)很不穩(wěn)定，甚至?xí)ǎ劤闪藥灼鹬膰?yán)重事故。座椅安全帶、四輪剎車和擋風(fēng)玻璃那時(shí)都還沒有出現(xiàn)，汽車的安全性曾一直令人擔(dān)憂。司機(jī)不得不去學(xué)習(xí)一整套全新的技術(shù)來操控這些捉摸不定又十分嬌貴的機(jī)器。而當(dāng)時(shí)的公路大都用于馬車通行，沒有鋪設(shè)硬路面，崎嶇不平，再加上沒有懸掛減震裝置，旅程一點(diǎn)也不舒適。加油站沒有像今天這樣普及，大大限制了駕駛的范圍。

　　因此，汽車那時(shí)只被當(dāng)作城市交通和休閑工具，而非真正的道路交通工具。但汽車那時(shí)與社會(huì)地位緊密相連，代表著權(quán)力和成功。

　　到了整整一百年前的1913年，汽車工業(yè)終于迎來了重大的突破，亨利·福特將流水線生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化零件引入了福特汽車的制造。制造效率飛速提高，每15分鐘就有一輛福特汽車駛下流水線。產(chǎn)量的提高大大地降低了生產(chǎn)成本，使得汽車開始變得大眾化，一個(gè)流水線工人四個(gè)月的工資就可以買一輛福特T型車。這樣的轉(zhuǎn)變帶來了汽車的爆炸性增長。在這之后的整整一個(gè)世紀(jì)中，美國年均汽車銷量都超過100萬輛。

　　隨著汽車需求的迅猛增長，汽車技術(shù)也得到了持續(xù)提高。增長的需求同時(shí)培養(yǎng)了圍繞著汽車的強(qiáng)大的社會(huì)和科技要素的發(fā)展并進(jìn)一步支撐需求的增長，比如道路設(shè)施和交通法律法規(guī)的日益完善，人們對(duì)汽車文化的熱愛，使用體驗(yàn)的逐步改善。汽車在早期所遇到的阻礙很快被一掃而空。

　　今天的電動(dòng)汽車和百年前的傳統(tǒng)汽車面臨極其相似的困境，包括行駛里程短、安全隱患、性能不穩(wěn)、基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺乏等。然而，向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型如果的確在發(fā)生，那么其速度要比當(dāng)年向傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型更快。

　　在2011年和2012年，美國的公路上新增了9萬輛電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力技術(shù)汽車已經(jīng)占2012年美國汽車銷售總量的3%。在中國和歐洲，新的電動(dòng)汽車型也開始獲得了更多的青睞。由于各國政府的支持，在全球范圍內(nèi)充電站的建設(shè)也要遠(yuǎn)快于當(dāng)年加油站網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展速度。

　　電動(dòng)汽車依然需要覆蓋更廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)勁的電池和低廉的價(jià)格也同樣至關(guān)重要。正如早期的傳統(tǒng)汽車一樣，電動(dòng)汽車的顧客現(xiàn)在還僅局限于富人。傳統(tǒng)汽車工業(yè)當(dāng)年的流水線生產(chǎn)帶來了產(chǎn)量飛躍，增加了利潤并大幅降低了汽車價(jià)格。然而在福特汽車流水線迎來百年紀(jì)念之際，電動(dòng)汽車的這種突破性的革新還尚未到來。

　　正如百年前很少有人預(yù)料并認(rèn)識(shí)到，流水線生產(chǎn)會(huì)對(duì)汽車的成功起到的至關(guān)重要的作用，今天我們也很難預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車創(chuàng)新路線圖上最關(guān)鍵的一環(huán)會(huì)在何地何時(shí)出現(xiàn)，這也是”破壞性創(chuàng)新”的本質(zhì)。因此像美國和中國這樣對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車充滿決心的國家有必要適度降低期望值，給予科技發(fā)展更多的時(shí)間以實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

　　與此同時(shí)，政府應(yīng)該專注于制定相關(guān)的政策，為這一重大轉(zhuǎn)型建設(shè)其必需的基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)環(huán)境。正如上世紀(jì)的流水線所揭示的，新興的市場并不因循舊制。同樣，要?jiǎng)訐u已有的圍繞著傳統(tǒng)汽車而建的龐大根基，不但需要?jiǎng)?chuàng)新、堅(jiān)持和耐心，也需要一點(diǎn)幸運(yùn)的機(jī)緣。