天馬行空如埃倫·穆斯克，他的超高鐵計劃Hyperloop一經(jīng)披露就獲得了”現(xiàn)代交通體系顛覆者”的贊譽。12日，Hyperloop高架運輸系統(tǒng)的設計圖紙曝光。

Hyperloop高架運輸系統(tǒng)的設計圖

　　這是一個最高時速能達到760英里、由電動渦輪機壓縮空氣驅(qū)動、管道頂部的太陽能面板提供電能的第五大交通系統(tǒng)。舊金山至洛杉磯長達900多公里的路程僅需半個小時。這是一個極富創(chuàng)意的項目，而美國科技博客Business Insider 卻撰文指，交通工具是政治博弈的載體，Hyperloop計劃如果不沖破政治力量的阻撓，也難逃折戟的厄運。

　　1972年，科學家R.M.Salter發(fā)布了Hyperloop的雛形————超高速交通體系。他提倡在地下鋪設真空封閉管道，采用磁懸浮技術輸送車輛。但該設想并沒有成為現(xiàn)實。Salter認為，早在拿破侖時代就提出的英吉利海峽隧道計劃，由于英法兩國的政治博弈，被擱置了兩個世紀。同理，像Hyperloop這樣復雜龐大的運輸體系，不僅僅是造橋修路那么簡單，它將是一個利益錯綜復雜的社會工程。

　　穆斯克在周一披露的計劃書中強調(diào)，Hyperloop占地不多，整條管道沿著5號洲際公路建設。之所以沒有采納Salter的設計，是因為真空管道里幾乎不可能實現(xiàn)700英里的時速?！痹陂L達數(shù)百公里的管道里，一旦某處發(fā)生泄漏或者破裂，整個系統(tǒng)將會停止運作?！?在接受彭博商業(yè)周刊的采訪時，穆斯克說Hyperloop所使用的管道并非完全真空，并且采用高架結(jié)構(gòu)，避免侵占當?shù)剞r(nóng)田。

　　除了政治因素，Hyperloop項目有著”天生”的局限性。

　　一、在加州修建基礎設施的造價極高。加州高鐵計劃耗資高達680億美元，其中需要購置1100塊不同的土地，光是買下從弗雷斯諾到貝克斯菲爾德長約100英里的土地就需花費70億美元。

　　而Hyperloop項目僅需高鐵造價的十分之一，穆斯克所宣稱的75億美元打算怎么花?每條管道的建設成本預計為25億至30億美元，座艙耗資6100萬美元，太陽能面板需要2.1億美元，推進裝置6.91億美元，修建車站1.25至2.5億美元。

　　由于Hyperloop沿著5號洲際公路建在空中，因此穆斯克預計買地和建造成本將大大縮減。真如他所說的嗎?假設修建一條700英里長、500英尺寬的軌道，穆斯克必須在加州中心地段買下約4萬多英畝的土地。而他對于土地購買的預算僅為10億美元。這聽上去太樂觀了。

　　二、恐遭當?shù)鼐用竦种?。從加州到舊金山并非一條直線。前段要穿越大片的山丘、中間是一大片人口稠密的區(qū)域、尾段又是一連排逶迤起伏的山脈。這將是一個耗資耗力耗時的巨大工程。

　　盡管加州政府還未就hyperloop計劃表態(tài)，但他們會把5號洲際公路的土地批給穆斯克，讓Hyperloop馳騁在政府高鐵項目之上嗎?不僅如此，加州人民痛恨公路建設。5號洲際公路橫跨整個中央峽谷段，而該區(qū)域又是加州的”糧倉”，農(nóng)業(yè)公司以及附近的農(nóng)戶不可能容忍長時間的工程建設。

　　穆斯克自己也承認他只是提供一個設計，現(xiàn)在的精力主要放在Space X和特斯拉上，無法分心做hyperloop項目。如果沒有合適的人或團隊來做，那么他會在數(shù)年之后親自來做這事。

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