【第一電動(dòng)網(wǎng)】(撰稿王慰祖)談吉利的新能源汽車戰(zhàn)略需要先從吉利近期頻繁的人士變動(dòng)說起。

　　尹大慶和趙福全已經(jīng)離開了吉利，原吉利”四大金剛”已去兩人。剩下兩人中，劉金良職務(wù)上仍為負(fù)責(zé)集團(tuán)新能源汽車營(yíng)銷的副總裁，同時(shí)擔(dān)任康迪車業(yè)銷售和營(yíng)銷副總裁。安聰慧升任吉利控股集團(tuán)有限公司董事、CEO兼總裁。

　　同時(shí)，馮擎峰接替趙福全，擔(dān)任研究院院長(zhǎng)。孫曉東2012年10月才加盟吉利，從負(fù)責(zé)品牌、市場(chǎng)和產(chǎn)品規(guī)劃的副總裁成為了集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理，接替了劉金良的職務(wù)。

　　上述人士調(diào)整發(fā)生在近期，而且調(diào)整的均是高層要職，李書福的算盤是什么他自己最清楚，而我們能看到的是，未來兩年對(duì)于吉利來說非常關(guān)鍵，在此關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)李書福來說最重要的是怎樣打好手中的幾張牌以及如何完成兩件大事。

　　這兩件大事是：一、沃爾沃國(guó)產(chǎn)化;二、經(jīng)銷商渠道下沉。這兩件事跟新能源汽車的關(guān)系是：一、為了沃爾沃國(guó)產(chǎn)審批能通過，吉利沃爾沃提出了新建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、設(shè)立研發(fā)中心、發(fā)展新能源車和開展合資自主在內(nèi)一系列規(guī)劃。二、經(jīng)銷商渠道下沉也可能讓吉利開始重視低速電動(dòng)車市場(chǎng)，從與康迪車業(yè)的合資以及讓劉金良前往康迪擔(dān)任要職就能看出。

　　因此吉利發(fā)展電動(dòng)汽車的路徑也許有兩條：高速電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)車。那么，在這兩條路上，吉利會(huì)怎樣做呢?又有哪些可能性呢?劉金良從吉利到康迪的職位變動(dòng)讓這一切顯得更加有趣。

　　在高速電動(dòng)車方面(相對(duì)于低速電動(dòng)車來說)，吉利可能的做法是：一、為了完成國(guó)家任務(wù)發(fā)展新能源汽車，技術(shù)上學(xué)習(xí)沃爾沃;二、認(rèn)真發(fā)展吉利電動(dòng)汽車，并且將沃爾沃電動(dòng)汽車技術(shù)放在吉利的電動(dòng)車上;目前來看，第二種可能很大，原因有二：一、吉利收購(gòu)了山東一家電池廠;二、吉利能夠從沃爾沃電動(dòng)汽車技術(shù)上學(xué)到很多，這是吉利在電動(dòng)車領(lǐng)域取得領(lǐng)先的機(jī)會(huì)，吉利不會(huì)輕易放過。試想一下，貼著吉利牌的沃爾沃電動(dòng)汽車，至少在產(chǎn)品性能上有一定保證。

　　吉利電動(dòng)車技術(shù)目前還相對(duì)落后，上海車展發(fā)布的EC7電動(dòng)汽車可能更多的是按做法一生產(chǎn)出來的，而做法二則需要拿出更好的產(chǎn)品，而不僅僅是EC7電動(dòng)汽車。

　　低速電動(dòng)車方面，李書福作為一個(gè)曾經(jīng)歷過”無證無牌”時(shí)期的民營(yíng)企業(yè)家，對(duì)政策是否會(huì)給低速電動(dòng)車開綠燈有一定預(yù)判能力。草根出身的李書福知道草根的力量，因此低速電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大對(duì)于自主品牌所帶來的潛在威脅他是能感受到的。

　　與康迪合資并且派前集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人劉金良去康迪任職，也應(yīng)該是出于對(duì)市場(chǎng)的考慮而不僅僅是政策或者示范項(xiàng)目。目前康迪和吉利能看到的項(xiàng)目是西湖邊上的立體車庫(kù)加電動(dòng)汽車租賃。雖然這是個(gè)充滿誘惑力的項(xiàng)目，但對(duì)到2015年200萬輛目標(biāo)的吉利來說(2012年，加上沃爾沃全球銷量，吉利總銷量為90萬輛左右)，杭州這一個(gè)項(xiàng)目并不值得李書福調(diào)兵遣將。李書福對(duì)于低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)或許真的下了重注。

　　是表面上迎合國(guó)家政策，實(shí)則暗度陳倉(cāng)布局低速電動(dòng)車，還是借沃爾沃之力，既發(fā)展高速電動(dòng)車，又爭(zhēng)搶低速電動(dòng)車市場(chǎng)，暫無定論。但目前看來，第二種可能性或許更大。

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