自今年年初以吉利、東風(fēng)汽車為代表的中國車企掀起一輪搶購菲斯科熱，卻因美能源部與菲斯科微妙關(guān)系的制衡而被迫放棄后，5月底新一輪競購者的身份又浮出水面。

　　潛在買家浮出水面

　　據(jù)汽車周報6月8日報道，彼時還是美國西海岸冉冉升起的汽車新星，2011年底的市值評估逾20億美元，此時卻因資金困難處于破產(chǎn)邊緣，而且意向競購買家的報價僅2000萬～3000萬美元，電動豪華新貴菲斯科（Fisker）的造車之路異?？部馈?/p>

　　由通用汽車前高層Bob Lutz領(lǐng)導(dǎo)的小眾汽車制造商VL Automotive正聯(lián)手中國最大汽車零件供應(yīng)商萬向集團向菲斯科發(fā)起了報價2000萬美元的收購提案，并計劃以預(yù)先安排破產(chǎn)重組的方式(Prepackaged)購入其資產(chǎn)。

　　而3月中旬才出走的原菲斯科CEO Henrik Fisker則拉攏香港富商李嘉誠次子李澤楷，欲以代菲斯科償還美國能源部1.71億美元貸款的方式取得其控制權(quán)，并支付2500萬～3000萬美元并購菲斯克，報價高于萬向和VL。

　　負債上億美元，且被某些業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑缺乏核心技術(shù)的菲斯科究竟是”燙手山芋”還是”香餑餑”?各方虎視眈眈的買家又究竟圖個什么?

　　截至作者發(fā)稿為止，萬向集團、VL、Henrik Fisker和李澤楷等相關(guān)當(dāng)事人都沒有直接就這一輪競購事件公開表態(tài)。僅萬向集團控股的上市公司萬向錢潮曾向媒體表示，”還不知道這個事情，不是上市公司在做。”

　　”此次幾家爭購菲斯科，大家都是熟人”

　　但據(jù)作者了解，上述潛在買家實際上均與菲斯科淵源頗深。

　　汽車行業(yè)資深分析師田永秋近期在其微博中寫道：”其實此次幾家爭購，大家都是熟人，李澤楷本身就是菲斯科投資人兼董事，F(xiàn)isker自己是投資人兼前CEO，萬向剛收購的A123/B456的VP Jason也是菲斯科的投資人兼董事，大家都是經(jīng)常見面開會的，說誰能拿下還太早，MBO也不是沒可能?！?/p>

　　由Bob Lutz領(lǐng)導(dǎo)的VL Automotive設(shè)計團隊曾借Fisker Karma的車身結(jié)合雪弗蘭Corvette ZR1的內(nèi)部引擎及零件打造了一輛名為VL Destino的汽油車。Bob也在博客中表示，為了市場反響不錯的Destino車身能供應(yīng)無虞，他很希望Fisker存活下來。

　　那么與Bob Lutz合作的萬向集團又相中了菲斯科哪一點呢?

　　有專家分析，作為菲斯科公司汽車電池供應(yīng)商A123/B456的新東家，萬向集團希望借收購菲斯科來推動A123/B456眼下發(fā)展不順的電池項目，為A123/B456”造血”。另一種觀點則指向了萬向集團董事長魯冠球曾袒露的”我不造汽車，我兒子也要造”的”造車夢”。

　　但在資深汽車行業(yè)分析師鐘師的眼中，萬向集團另有打算，收購菲斯科”不一定非要造車”，其看中的可能是其在動力系統(tǒng)方面獨有的技術(shù)，攬入囊中可儲備起來或給其他整車廠做技術(shù)配套。鐘師認為，菲斯科作為一家既有整合能力又有產(chǎn)品設(shè)計能力的整車企業(yè)還是有一定的技術(shù)實力的。

　　菲斯科公司已掌握了近300個專利，包括82項設(shè)計專利、80項實用專利和80項商標(biāo)專利，以及核心專利————EVerTM(即Electric Vehicleextendedrange)電動增程式專利技術(shù)。”缺乏核心技術(shù)”這樣一言以蔽之的評價過于武斷。

　　”另一方面，萬向集團拉VL Automotive入伙可能也是吸取了收購A123的一些教訓(xùn)?！辩妿煴硎荆@樣的做法部分出于分擔(dān)風(fēng)險的考慮。

　　電訊盈科主席”小超人”李澤楷的加入則給這場菲斯科龍虎斗增加了不少看點。這位向來善于以”擇日套現(xiàn)”手法撈金的大鱷此次又打的什么算盤?鐘師認為其投資菲斯科或是希望旗下的產(chǎn)業(yè)更多元化，”兼顧一些朝陽產(chǎn)業(yè)對投資的穩(wěn)定性比較好”。

　　而菲斯科的創(chuàng)始人之一Henrik Fisker，在3月中旬因”在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上與公司管理層存在嚴重的意見分歧”而離職，之后接受路透社采訪時其坦言離職是一項”非常艱難的”決定。Henrik Fisker甚至表示將去美國出庭作證，支持被菲斯科解雇的員工起訴菲斯科公司違反勞動法，并聲稱他離開時沒得到一分賠償金和養(yǎng)老金。

　　曾凝結(jié)了自己所有心血與夢想的汽車公司如今落得如此田地，Henrik Fisker的”回馬槍”————報恩也好，報仇也罷————也不在意料之外了。

　　一位熟悉美國汽車行業(yè)的人士告訴作者：”從零開始創(chuàng)辦一家汽車公司的代價非常之高，若有買家能以具有競爭力的價格成功收購菲斯科，那么就可節(jié)約一大筆啟動新汽車公司的資金。Karma是一款設(shè)計精良的汽車，只要以合適的方式推向市場是可以成功的。”

　　更為重要的是，菲斯科甚至早已計劃好了Atlantic、Sunset、Surf等面向更廣闊消費群體的增程式電動汽車產(chǎn)品。

　　”希望新的投資者能救活菲斯科”

　　在鐘師看來，菲斯科和常被比較的特斯拉（Tesla）在發(fā)展路徑上極為相似，盡管特斯拉做的是純電動車，而菲斯科做的是增程式混合動力車。

　　菲斯科如今的進退維谷，與其產(chǎn)品推出不及時、進而遭到美國能源局的貸款凍結(jié)、經(jīng)歷了電池風(fēng)波等不利事件影響，使其獲取其他途徑投資的幾率大大降低，最終導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張有密切關(guān)系。

　　反觀特斯拉也非一帆風(fēng)順，早期飽受”重技術(shù)研發(fā)輕生產(chǎn)規(guī)劃、重性能提升輕成本控制”的困擾。然而，CEO Elon Musk運作資本的能力顯然更勝一籌，資本市場對他也更有信心————他本人除投資特斯拉之外，還參與創(chuàng)辦了在線支付公司Pay Pal和民用航天公司SpaceX。

　　上述熟悉美國汽車行業(yè)的人士告訴作者，特斯拉今年一季度的業(yè)績報告顯示，他們獲利的主要來源并非賣車，而是向其他汽車制造商出售了價值6800萬美元的零排放信用(carboncredits)。根據(jù)CNN財經(jīng)報道，特斯拉的信用銷售額占該公司總收入的12%左右。另外，特斯拉曾以較低的價格獲得了豐田在加州的裝配廠，節(jié)約了一大筆開銷。

　　”希望新的投資者能救活菲斯科，僅僅特斯拉一家企業(yè)很難把這個市場做起來，類似的公司越多，越能把這個市場做熱，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有好處?！边@是鐘師對前途未卜的菲斯科的期望。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >