2012全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV2012)將于2013年1月10日-14日在中國(guó)海南博鰲舉行，作為此次大會(huì)的重要組成部分，”新能源汽車(chē)能源供應(yīng)模式國(guó)際創(chuàng)新論壇”將于1月11日上午召開(kāi)。

　　車(chē)企與能源供應(yīng)商、不同的能源供應(yīng)商之間存在的分歧本質(zhì)是什么?如何才能得以協(xié)調(diào)和平衡?從中央到地方政府應(yīng)當(dāng)在其中扮演怎樣的角色?怎樣優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)的布局和提高充換電的效率，是急待解決的問(wèn)題。

　　第一電動(dòng)網(wǎng)誠(chéng)邀各界人士探討”充換電模式的應(yīng)用前景和適用范圍如何界定？”議題，期待與更多網(wǎng)友分享精彩觀點(diǎn)和共識(shí)。

　　”對(duì)于電動(dòng)客車(chē)而言，快速充電是最佳技術(shù)路線，也是企業(yè)亟需實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。未來(lái)，恒通電動(dòng)客車(chē)將堅(jiān)持這條路線，不走回頭路?！焙阃妱?dòng)客車(chē)總經(jīng)理鄧平在接受作者采訪時(shí)表示，對(duì)快充模式的信心溢于言表。

　　作為我國(guó)唯一一家以”快速充電”為核心戰(zhàn)略的客車(chē)企業(yè)，恒通電動(dòng)客車(chē)于2011年4月推出了10分鐘快速充電電動(dòng)客車(chē)。鄧平介紹，投入運(yùn)營(yíng)19個(gè)月以來(lái)，恒通電動(dòng)客車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定，電池沒(méi)有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，這種10分鐘快充模式在世界同行業(yè)內(nèi)亦處領(lǐng)先地位。

　　讓用戶充電像加油一樣方便

　　”用戶的習(xí)慣”是鄧平在談話中提及最多的一點(diǎn)，他認(rèn)為，長(zhǎng)久以來(lái)，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了為汽車(chē)加油的方式，如果充電模式無(wú)法順應(yīng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，將對(duì)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生極大影響。尤其是對(duì)于電動(dòng)客車(chē)而言，十?dāng)?shù)小時(shí)的慢速充電和需要頻繁更換電池組的換電模式都是不現(xiàn)實(shí)的，很難被客戶接受。

　　鄧平以搭載8塊電池組的電動(dòng)客車(chē)為例向作者說(shuō)明，一輛車(chē)每天要換電兩次，相當(dāng)于更換16個(gè)郵箱，這是極不方便的。再加上電池在頻繁搬運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦，會(huì)對(duì)車(chē)輛部件造成損壞，甚至引發(fā)起火事故。

　　同時(shí)，鄧平表示，由于慢速充電站和換電站占地面積較大，通常修建在距離城市20公里以外的郊區(qū)，對(duì)于單次充電續(xù)駛里程為120公里的電動(dòng)汽車(chē)而言，在城市和充換電場(chǎng)站間往返的路程就耗費(fèi)了1/3電量，與電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排的初衷相悖。

　　在被問(wèn)及如何應(yīng)對(duì)快速充電對(duì)電網(wǎng)造成的壓力時(shí)，鄧平指出，換電模式與快充模式的共通之處在于，前者是電池的搬運(yùn)，后者則是電流的搬運(yùn)。快速充電可以利用夜間充電峰谷時(shí)段儲(chǔ)存電能，車(chē)輛需要充電時(shí)釋放能量?？斐淠Ｊ降牧硪淮髢?yōu)勢(shì)在于，快速充電站可以分散在馬路邊上，而無(wú)需集中建站，有效分散了對(duì)電網(wǎng)的沖擊。

　　快速充電成為世界潮流

　　10月15日，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE) 宣布，最新電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的快充標(biāo)準(zhǔn)已獲批準(zhǔn)，并獲得奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾八家車(chē)企的力挺。而日本電動(dòng)汽車(chē)快速充電協(xié)會(huì)(CHAdeMO)的快充標(biāo)準(zhǔn)也得到日產(chǎn)和三菱等企業(yè)的支持。

　　鄧平認(rèn)為，世界先進(jìn)國(guó)家爭(zhēng)相成立快速充電協(xié)會(huì)，并發(fā)布快充標(biāo)準(zhǔn)，從一定程度上表明，快充模式已經(jīng)成為世界電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的潮流，我國(guó)也應(yīng)大幅調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)方向，走出一條快速補(bǔ)充能源的道路。

　　值得一提的是，鄧平介紹，恒通推出了10分鐘快速充電電動(dòng)客車(chē)后不久，通用汽車(chē)公司發(fā)布了快速充電的電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，日本東芝公司也在打造一條快充巴士線路，用5分鐘時(shí)間為7米長(zhǎng)的客車(chē)充電，續(xù)駛里程僅為12公里，而恒通旗下的電動(dòng)客車(chē)長(zhǎng)為12米，十分鐘充電后的續(xù)駛里程為34公里，完全可以滿足重慶市的公交運(yùn)營(yíng)?！睆倪@個(gè)角度來(lái)講，我們認(rèn)為恒通已經(jīng)走在了美國(guó)和日本前面”，鄧平如是說(shuō)，言語(yǔ)中流露出不盡的自豪。

　　堅(jiān)持快充路線

　　自2011年投入6輛10分鐘快充電動(dòng)客車(chē)后，恒通已有31輛同類客車(chē)在重慶陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。但鄧平表示，事實(shí)上，目前重慶快速充電站可以滿足50輛電動(dòng)客車(chē)的充電需求，恒通未來(lái)電動(dòng)客車(chē)發(fā)展計(jì)劃也與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度息息相關(guān)。

　　談及與電網(wǎng)方面的合作，鄧平指出，恒通已經(jīng)在自動(dòng)充電技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展，這項(xiàng)技術(shù)與快充模式相結(jié)合，無(wú)需手動(dòng)操作，但需要與國(guó)家電網(wǎng)密切配合，預(yù)計(jì)明年可以投入使用。

　　事實(shí)上，快充模式的確定在很大程度上取決于恒通對(duì)電池的選擇。鄧平介紹，早在2010年，恒通方面就看到了鈦酸鋰的優(yōu)勢(shì)，并與微宏動(dòng)力簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，力推當(dāng)時(shí)并不被外界看好的鈦酸鋰電池。

　　回憶起當(dāng)時(shí)的情景，鄧平感慨良深，”在所有人都不相信的時(shí)候，我們選擇了鈦酸鋰，事實(shí)證明，鈦酸鋰電池是目前性能最好、壽命最長(zhǎng)、性價(jià)比最高的電池，也是最適合電動(dòng)汽車(chē)的下一代動(dòng)力電池”。

　　鄧平介紹，恒通電動(dòng)客車(chē)電池的一大優(yōu)勢(shì)在于可以根據(jù)路程長(zhǎng)短搭載相應(yīng)數(shù)量的電池，就重慶而言，由于公交車(chē)長(zhǎng)距離線路不多，通常在40公里以內(nèi)，因此，10分鐘充滿50度電完全可以滿足普通公交線路的往返需求。

　　另一方面，鄧平表示，隨著戰(zhàn)略合作伙伴微宏動(dòng)力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，恒通電動(dòng)客車(chē)也有可能選擇較鈦酸鋰性能更好、更先進(jìn)的電池，但快速充電將是恒通長(zhǎng)期堅(jiān)持的路線和目標(biāo)。

　　( 編輯/李媛媛 )

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