為什么中國高達12萬元的補貼仍不能激起消費者購買純電動汽車的欲望呢?德國工商大會北京代表處環(huán)境與技術服務部總監(jiān)皮思仁(Soeren Puerschel)則認為，與其給購車者數(shù)萬元的補貼，還不如贈送一個免費的停車位，畢竟”能買得起(價格較高的)新能源汽車的人，往往不會在意那些錢，還不如送他一個車位更顯得實惠。”

　　皮思仁介紹說，德國為了推動60萬輛(原為100萬輛)電動汽車上路的計劃，”首先就是免稅，而且以低息貸款推動電動汽車的投資。在客戶方面，可以開辟專用的電動汽車行駛路線。如果開辟這樣的汽車專線，你們會不會買電動車?我們在德國就有這樣的行駛專線。在德國市中心有只允許電動車使用的停車位。我想北京也存在停車的問題。這是如何吸引客戶買這輛車?！?/p>

　　”你的汽車壞了，誰來修呢?有沒有足夠的人，有沒有懂電動汽車的人可以按時過來修理?！逼に既手赋隽酥袊妱悠囃茝V中存在的一個問題：”當時我考慮的是北京路邊上的那些修自行車的人，他們是不是也都會修電動自行車?從汽車的概念也是一樣的，就是所有那些修汽車的人會不會修電動汽車。教育不只是對開發(fā)人員，而且也包括修理人員?！?/p>

　　據(jù)介紹，德國已經(jīng)投入了17億歐元，已擁有4500多輛純電動汽車、4萬多輛混合動力汽車，已經(jīng)建設了2200個充電站(樁)。根據(jù)規(guī)劃，德國2017年的目標是達到100萬輛全電動汽車，2035年達到600萬輛電動汽車。到2050年，電動汽車將占德國汽車總量的50%。為了這個目標，需要建設95萬個充電站(樁)。

　　以下為皮思仁在”2012新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)扎與合作高峰論壇暨項目對接洽談會”上的演講全文：

　　今天我來參加這個會議的時候，出家門的時候坐了電梯，電梯是我的第一個電動交通工具。然后我騎上電動自行車，它把我?guī)У降罔F站。地鐵把我?guī)У搅藭h中心，到的會議中心。我們現(xiàn)在已經(jīng)面對大量的電動交通工具，今天我們在這里見面。

　　這里跟德國不一樣，在德國也有電梯，可以說像這些電動汽車、電動自行車、電動摩托車，沒有像中國這么多。在德國全部都是用電動汽車。我很高興聽到劉先生介紹的中國和國外對充電站和充電樁的解釋，我就想到孔子怎么說，孔子說先把字搞對，再討論事情。

　　首先我想講一下我們對2020年的希望。為了達到這個目標，我們計劃做了什么。我還要介紹一下德國商會。

　　這是德國到2020年的目標，我們希望有專門的電動汽車專家，提高德國的電動汽車競爭力。全球可以達成共同的標準，德國會是比較領先的國家。我今天來得比較晚，聽到了劉先生提到德國在這個方面已經(jīng)落后了，但我們不是這樣認為。

　　我們將電動汽車的發(fā)展分為三個階段，從2014年開始，2017年進入推動階段，2020年進入大眾化市場。

　　在還沒有開拓市場以前，我們會集中進行開發(fā)，以后會建立整個生產(chǎn)線，從零部件一直到整車的生產(chǎn)。在電動汽車市場有一個特點，電動汽車最后要介入電網(wǎng)，電網(wǎng)的情況還不確定。

　　目前我們已經(jīng)投入了17億歐元，已經(jīng)擁有4500多輛全電動汽車，有4萬多輛混合動力汽車，已經(jīng)建設了2200個充電站。

　　2017年的目標是達到100萬輛全電動汽車，2035年達到600萬輛電動汽車。到2050年，電動汽車將占德國汽車總量的50%。為了這個目標，需要建設95萬個充電站。

　　如何實現(xiàn)這個目標?，F(xiàn)在我們有幾種方案，第一個方案就是免稅，而且以低息貸款推動電動汽車的投資。在客戶方面，可以開辟專用的電動汽車行駛路線。如果開辟這樣的汽車專線，你們會不會買電動車?我們在德國就有這樣的行駛專線。在德國市中心有只允許電動車使用的停車位。我想北京也存在停車的問題。這是如何吸引客戶買這輛車。

　　在北京，我聽說可以不經(jīng)過搖號，買車以后可以直接上路。對于傳統(tǒng)汽車，一個月可能有一兩萬個車牌，但有一千萬個人申請，等著吧。

　　德國的發(fā)展路線是到2020年發(fā)展到100萬輛電動車。很關鍵的是要全部通過聯(lián)網(wǎng)充電。在德國的市場，環(huán)保的要求很高，只有用再生能源才能達到環(huán)保。在德國有一個能源轉換項目，我們不可能為了供電而大量建設核電站，而且核電站可能會在2020年全部關停。怎么提供電能?就只能利用再生能源。所以電動汽車和再生能源要聯(lián)系在一起。

　　這個有很多好處，比如說風力發(fā)電一直存在問題，怎么樣儲存電能。晚上不停地發(fā)電，可是沒有人用。德國的想法是大量汽車在晚上充電，那不是挺好的嗎?風電都到汽車里面去了。

　　為了考慮各方面的因素，德國政府建立了國家電動汽車平臺。我們的電動汽車的概念就是一輛汽車。電動汽車有很多其他的應用，比如在物流方面。

　　德國國家電動汽車平臺于2010年成立，因為德國一直處于汽車產(chǎn)業(yè)的領先地位，我們擁有很多專家會員。我們將企業(yè)和研發(fā)中心的知識聯(lián)系在一起，這是這個平臺的主要目標。

　　可是我們發(fā)現(xiàn)這個平臺不夠充分，這個平臺缺什么，誰不在上面呢?客戶，就是你和我都不在上面，在哪兒呢?沒看到。主要的區(qū)別就是客戶，會分析客戶怎么用，他怎么想，這輛車能不能達到他的希望。德國除了汽車品牌，還有其他的品牌，比如說西門子、IBM，他們都在這個方面合作。

　　現(xiàn)在比較關鍵的七個思考，包括標準化、教育，教育是很寬泛的，你的汽車壞了，誰來修呢?有沒有足夠的人，有沒有懂電動汽車的人可以按時過來修理。當時我考慮的是北京路邊上的那些修自行車的人，他們是不是也都會修電動自行車?從汽車的概念也是一樣的，就是所有那些修汽車的人會不會修電動汽車。教育不只是對開發(fā)人員，而且也包括修理人員。

　　還包括電池網(wǎng)絡、安全，安全當然是很重要的事情，否則的話客戶就不會有買這輛車的希望。還包括成本。

　　最后就是環(huán)保的需要，在生產(chǎn)過程中需要什么資源以及對氣候的影響。

　　我現(xiàn)在想講最后一點內容。德國在新能源汽車方面已經(jīng)研究了很長時間，政府也在推動電動汽車的發(fā)展。中國有什么想法呢?很有用的是一個國家部門推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推出一些電動汽車的開發(fā)項目，研究找到吸引客戶的方法。比如一輛汽車補貼5萬塊錢，我們在德國是在市中心提供專門給電動汽車使用的停車位，這個人就非常高興，他覺得很方便。你給他5萬塊錢，反正他的錢也夠多了，他缺的還是停車位。

　　( 編輯/董海榮 )

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