日前，試駕豐田插電式普銳斯混合動(dòng)力車，一塊不大的鋰電池，充電后，可以依靠電力平穩(wěn)行駛20公里。而這20公里純電動(dòng)的介入，把混合動(dòng)力車的節(jié)油綜合效果，從50%再進(jìn)一步提升到74%的理想效果。

　　2008年前后，隨著鋰電池技術(shù)的出現(xiàn)，純電動(dòng)車?yán)顺痹倨?。各廠家轉(zhuǎn)而追捧電動(dòng)車，唯有豐田不為所動(dòng)，鍥而不舍地把混合動(dòng)力車作為戰(zhàn)略研發(fā)主打項(xiàng)目。

　　隨著技術(shù)日益完善，規(guī)模擴(kuò)大，成本降低，盡管日本和歐美相繼取消了補(bǔ)貼，混合動(dòng)力普銳斯依然實(shí)現(xiàn)了盈利，修成正果。2011年，在日本，普銳斯成為市場(chǎng)上銷量最大的單一車型 。

　　2012年，一汽豐田推出第三代普銳斯，最低價(jià)格降到22萬元，百公里油耗只有4.7升，在油價(jià)節(jié)節(jié)攀升的今天，獲得中國(guó)人的熱捧。

　　豐田針對(duì)純電動(dòng)車的瓶頸制約電池儲(chǔ)能量低，續(xù)航里程短，把純電動(dòng)車與混合動(dòng)力車嫁接，開發(fā)出”插電+混合動(dòng)力模式”的普銳斯插電式混合動(dòng)力車。

　　有人認(rèn)為20公里的電池續(xù)航里程實(shí)在太小了，豐田的技術(shù)人員告訴我，20公里，考慮了不同人們的出行需求，以及成本與節(jié)能效果的平衡，是從海量統(tǒng)計(jì)測(cè)算中得到的最佳值。當(dāng)電能耗盡，再由汽油機(jī)的混合動(dòng)力發(fā)力?！辈咫娀靹?dòng)”解除了純電動(dòng)車跑不了長(zhǎng)途的死穴。

　　其實(shí)只要增加鋰電池的重量，續(xù)航里程做到多大都不難，但是電池很貴，每公斤電池國(guó)際平均成本809美元。今天最好的鋰電池，100公斤電池跑不到80公里，增加續(xù)航里程，電池成本也就翻倍上去了。通用的VOIT增程式混合動(dòng)力，充電一次可續(xù)航60公里，車價(jià)立馬就是插電普銳斯的一倍多。

　　更可貴的是豐田在今后所有新能源探索中，把混合動(dòng)力(英文縮寫為HE)作為具有延展性的核心技術(shù)。

　　插電混動(dòng)車(PHEV)是在HE基礎(chǔ)上改用一小塊鋰電池，用來插電和回收能量；純電動(dòng)車(EV)，拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)，增大了電池；氫動(dòng)力車(FCHEV)，是用儲(chǔ)氫罐和燃料電池取代了HV的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱而已。我以為，豐田的高明在于用混合動(dòng)力的哲學(xué)，貫穿起21世紀(jì)一切節(jié)能減排和新能源技術(shù)的嘗試。

　　(作者系新華社高級(jí)作者李安定)

　　( 編輯/董海榮 )

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