溫家寶總理關于我國電動汽車發(fā)展的講話在2011年第14期《求是》雜志上發(fā)表后，此問題的探討進入了新階段。徐冠華、陳清泰、吳敬璉、歐陽明高等”頂級專家”聯(lián)名建議發(fā)展低速電動汽車，被有關部門置若罔聞。報刊上還偶見一些不同的意見，其中有的針鋒相對，表達了對低速電動汽車的片面認識，對其技術的貶低評價，對其前景和后果的暗淡估計，尤其是”到頭來恐怕會斷送我國的汽車事業(yè)”的論點最為駭人聽聞，相比2010年工信部牽頭上報國務院的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》方案只字不提低速電動汽車問題，又倒退了一大步。因此，有必要在此商榷一番。

　　在這些觀點中，有一種觀點認為：”這種電動車由于使用鉛酸電池和效率低下的電動機等技術，100多年來它與內燃機汽車在市場上的競爭"屢戰(zhàn)屢敗"，原因是它滿足不了人們的基本消費需求?！焙靡粋€”在市場上的競爭”!液體燃料和內燃機技術雖然造就了燃油汽車的輝煌戰(zhàn)績，但是現(xiàn)今液體燃料越用越少、排放越來越重，”屢戰(zhàn)屢勝”的內燃機汽車還能永久勝下去嗎?再看鉛酸電池，其比能量在過去很長時間里只有每千克一二十瓦時，現(xiàn)在已發(fā)展到35~40瓦時/千克，正在研究60瓦時/千克的新技術，再綜合其安全、廉價的優(yōu)勢，使用價值將與鋰離子電池旗鼓相當。如果正視內燃機汽車與鉛酸電池電動車這”此消彼長”的發(fā)展趨勢，就必然會得出相反的結論。鉛酸電池電動車將給無數(shù)反敗為勝的歷史事件增加新鮮的例證。

　　還有觀點認為：”我們決不能為發(fā)展電動汽車而啟用這種被歷史證明沒有生命力的產(chǎn)品?！边@又錯了。鉛酸電池驅動的電動汽車有沒有生命力，要由”在市場上的競爭”來評判。山東等地的鉛酸電池電動汽車，在被打壓的情況下，每天銷出幾百輛，比其他所有電動汽車的總和還多，而且有相當數(shù)量的出口，這就是”生命力”的表現(xiàn)!鄧小平同志有一句名言：”不管白貓黑貓，捉到老鼠就是好貓。”中國是發(fā)展中國家，地區(qū)之間、市鎮(zhèn)之間的發(fā)展水平千差萬別，不同收入的人群對汽車檔次的需求差異很大。事實證明，廣大的中等收入者十分看中這種適合自己消費水平的電動車。

　　”我國發(fā)展這種產(chǎn)品，既會耽誤發(fā)展新能源汽車的大好機遇，又白白浪費資金，到頭來恐怕會斷送我國的汽車事業(yè)。”筆者也曾聽到這樣的說法，但這話太過牽強。發(fā)展低速電動汽車，沒有要求國家撥款而分散政府對國營企業(yè)發(fā)展”高速”車的投資,反而是爭取了發(fā)展電動汽車的時間，充實基礎，占領市場，何談”會耽誤發(fā)展新能源汽車的大好機遇”，又怎會”斷送我國的汽車事業(yè)”呢?至于是否”白白浪費資金”，也要用事實說話?，F(xiàn)在山東等地的鉛酸電池電動汽車，國內售價每輛約3萬元，利潤10%，比大廠們生產(chǎn)燃油汽車的2%～5%利潤要高出幾倍。

　　電動汽車技術也有由低級到高級的發(fā)展過程。低速、短程汽車正是我國發(fā)展電動汽車的突破口，也將是我國汽車事業(yè)輝煌未來的重要源頭之一。如若不信，不妨放開思想束縛，認真加強領導，不用國家出資，就可在短短的一兩年內形成年產(chǎn)百萬輛的產(chǎn)能和市場，加速顯示節(jié)油減排之效果。這與單獨發(fā)展高速車的”一條腿走路”相比，孰優(yōu)孰劣，不是很易辨別嗎?

　　目前存在這樣一種看法：”對于低速電動車，請你們看看世界上其他國家還有哪個在發(fā)展?我國還有哪個正規(guī)汽車企業(yè)在發(fā)展?答案是沒有。”這種邏輯是，國外沒有的，我國就不該有;國內正規(guī)汽車企業(yè)不生產(chǎn)的，民營企業(yè)都不該做?？墒?，中國要走中國特色的發(fā)展道路，為何要當外國的”跟屁蟲”?再說，國營汽車大廠看不上這種本小利微的買賣，就讓民營小廠自己出資金，走它的獨木橋，互不相干，正好起到”民營經(jīng)濟是國營經(jīng)濟的重要補充”的作用，豈不美哉!

　　還有人說：”現(xiàn)在有的地方、有的企業(yè)將這種"老古董"的技術也混淆為新能源汽車，以為"穿上新能源的馬甲"就不認識它了，目的可能是"混水摸魚"上轎車項目?！边@可說出了真心話了，他很擔心”有的地方、有的企業(yè)””上轎車項目”。但我想問一個問題：想上新的轎車項目，發(fā)展民族經(jīng)濟，有什么不好?形成鮮明對照的是，允許那些有資質的汽車企業(yè)明里暗里與外商搞電動汽車的”技術合作”，眼看沿著燃油車的”合作”老路，將大把、大把的利潤送給外資。壓一個，扶一個，態(tài)度明朗;而其耽誤時間、錯過機遇的后果，實在令人擔心!

　　究竟誰將是斷送我國汽車事業(yè)的歷史罪人，還真難說!

　　中國工程院院士 楊裕生

　　( 編輯/李艷嬌 )

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