我眼中的改裝車，分為三個(gè)檔次級別：

初級性能黨：追求車輛動(dòng)力性能的提升，刷寫發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，提升渦輪增壓值。

中級操控黨：著重操控性能的優(yōu)化，調(diào)節(jié)避震，更換高性能輪胎。

高級輕量黨：碳纖維復(fù)合材料重度依賴者。

提升一臺車的動(dòng)力不難，優(yōu)化操控性能也相對簡單，但是一臺拆的只剩機(jī)械結(jié)構(gòu)的車，還想減重，不僅復(fù)雜，開銷更高。其中的復(fù)雜點(diǎn)和開銷就主要體現(xiàn)在了碳纖維制品的身上。

作為材料屆的頂級產(chǎn)品，大家固有認(rèn)知中都了解到碳纖維很輕，造價(jià)很高，而競技汽車中頻繁出現(xiàn)的它，又為汽車帶來了哪些優(yōu)勢呢?

幾百公里時(shí)速都撞不壞的高強(qiáng)度

在F1賽車的身上，碳纖維幾乎遍布了每一寸我們能夠看到的地方，方向盤、空氣動(dòng)力學(xué)套件、懸架連桿還有保障車手生命安全的單體殼（F1坐艙）。

這些碳纖維制品幫助F1賽車達(dá)到了輕量化的要求，它的質(zhì)量僅有鋼鐵制品的五分之一，而更關(guān)鍵的點(diǎn)在于，碳纖維制品不光重量輕，其強(qiáng)度還要比鋼鐵更加出色。

在F1的賽事中，賽車在200km/h以上的速度下遭受撞擊，車輛可能沖向墻面，或者騰空翻轉(zhuǎn)撞擊地面，又或者與其它車輛相撞。賽車駕駛艙依然能夠保證完整，不發(fā)生破裂，以此來保障車手的生命安全。

在民用車的C-NCAP碰撞測試中，試驗(yàn)車輛以50km/h的速度進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，仍有眾多車輛出現(xiàn)了不同層次的安全性問題，而F1賽車以200km/h以上的速度發(fā)生碰撞，還能達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，更能看出普通金屬與碳纖維制品的差距。

操控性與壽命的提升

除了F1賽車外，越來越多的超級跑車，尤其以邁凱倫為首的英系超跑，也開始大量的采用碳纖維復(fù)合材料車身，以此希望在輕量化的同時(shí)保證車輛的安全性能。

而碳纖維的應(yīng)用，其實(shí)還對車輛有更多方面的性能提升。例如在運(yùn)動(dòng)性方面，更輕的重量無論在車輛的提速、制動(dòng)還是過彎時(shí)，都能夠有更好的表現(xiàn)。

再者，由于碳纖維復(fù)合材料制品的高強(qiáng)度，應(yīng)用在半軸和傳動(dòng)軸上，能夠達(dá)到更優(yōu)的傳動(dòng)效率。這樣的設(shè)計(jì)在阿爾法·羅密歐的Giulia和Stelvio身上也有著應(yīng)用，實(shí)際駕駛確實(shí)能夠感受到較快的傳動(dòng)速度。

除此以外，碳纖維不同于金屬，擁有耐疲勞、耐腐蝕的特性，車輛的碳纖維元件在正常使用下，擁有更長的壽命。

但要知道的是，碳纖維本身耐高溫，但是碳纖維制品是由碳纖維布和樹脂共同制成的，由于樹脂的等級質(zhì)量不一，一些由聚酯樹脂制成的碳纖維制品并不耐熱，還帶有刺鼻氣味，用舊后表面會發(fā)黃。

因此在購買碳纖維改裝件時(shí)，要注意碳纖維制品中的樹脂的類型，能夠買到的碳纖維制品中樹脂成分的大致等級為氰酸酯樹脂（多用于航天、軍工）優(yōu)于環(huán)氧樹脂優(yōu)于聚酯樹脂。

專屬紋路，身份象征

因?yàn)樘祭w維制品的出眾性能，以及不同于大眾產(chǎn)品的價(jià)格，碳纖維自然而然的成為了車迷心中的”黑色黃金”。也引起了人們潮流的追捧，車上能用碳纖維的就用碳纖維，即便手里沒錢，也要貼上一張假碳纖維的貼紙。

越來越多的碳纖維制品，也由實(shí)用類型轉(zhuǎn)向了裝飾類型，例如阿斯頓·馬丁D11的車標(biāo)和車輛的內(nèi)飾板等等。

畢竟對于男性車主而言，碳纖維的材質(zhì)就好比于驢牌的包包，擁有它就是件值得炫耀和分享的事情。

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