9月17日至18日，“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京舉行。大會(huì)由南京市人民政府和中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，計(jì)劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“在大變局中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈”，在18日上午的主題峰會(huì)上，中國質(zhì)量認(rèn)證中心副主任宋向東做了《新能源汽車跨界零部件認(rèn)證檢測體系構(gòu)建》的主題發(fā)言。

宋向東表示，供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)可以為供應(yīng)商發(fā)展和壯大提供廣闊的市場空間，這將推動(dòng)更多跨界零部件供應(yīng)商進(jìn)入汽車行業(yè)，帶來新的機(jī)遇和增長點(diǎn)。

宋向東指出，最近一段時(shí)間，電動(dòng)汽車質(zhì)量安全問題引起了廣泛關(guān)注，其原因不能簡單歸于電池不夠安全，主要在于車規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和檢測認(rèn)證方法缺失，領(lǐng)先車企自行研發(fā)和測試，建立企業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，有些直接將民用品用在汽車產(chǎn)品里，增長了安全隱患。建議與行業(yè)相關(guān)部門大力合作，將涉及安全的跨界產(chǎn)品的車規(guī)級(jí)檢測標(biāo)準(zhǔn)、方法盡快制定完善，讓零部件企業(yè)了解開發(fā)車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品應(yīng)該滿足什么樣的條件。

以下為演講人實(shí)錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

今天我匯報(bào)的主題是新能源汽車跨界零部件認(rèn)證檢測體系的構(gòu)建。

首先看一下汽車的現(xiàn)狀，大家知道中國制造2025在推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合，其中自動(dòng)駕駛汽車是兩化融合的最具體的一個(gè)體現(xiàn)產(chǎn)品。事實(shí)上，盡管去年中國汽車工業(yè)是處于發(fā)展的拐點(diǎn)，但是產(chǎn)銷量仍然達(dá)到2800多萬輛，汽車工業(yè)仍然是中國制造業(yè)的強(qiáng)有力支柱。

但是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展也面臨一系列的問題，比如能源石油進(jìn)口高度依賴，交通事故也成為嚴(yán)重的社會(huì)問題，汽車使用環(huán)境也在嚴(yán)重惡化，比如停車難。隨著全球汽車產(chǎn)量保有量不斷增長，以及交通擁堵帶來的問題日益凸現(xiàn)，在這個(gè)的背景下，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化逐漸成為汽車行業(yè)公認(rèn)的最優(yōu)技術(shù)對(duì)策，所以自動(dòng)駕駛汽車也成為了產(chǎn)業(yè)三化發(fā)展的重要載體。

汽車的電動(dòng)化主要體現(xiàn)在推進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)，汽車智能化體現(xiàn)在提高安全性，控制道路交通事故傷亡率，汽車網(wǎng)絡(luò)化能提高道路通行能力。

為了新能源汽車能夠可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)自身的成熟度需要提高，整個(gè)供應(yīng)鏈成熟度提高也是必不可少的，提高性價(jià)比，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這也是成為了新能源汽車發(fā)展必須的途徑。決定未來競爭地位的基礎(chǔ)還是技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)。

發(fā)展供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)，可以為供應(yīng)商發(fā)展和壯大提供廣闊的市場空間，市場的增長也使得需要零部件供應(yīng)商達(dá)到一定的規(guī)模。傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商不僅面臨產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)升級(jí)的挑戰(zhàn)，而且也將推動(dòng)更多跨界零部件供應(yīng)商進(jìn)入汽車行業(yè)。這些科技的創(chuàng)新，都會(huì)帶來新的機(jī)遇和增長點(diǎn)。

新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用也加快了推進(jìn)汽車制造業(yè)生產(chǎn)方式的深刻變革，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的差異，主要是體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，占比最大的就是電池機(jī)動(dòng)力總成，約占車輛成本一半左右，電機(jī)電控各占10%左右，在傳統(tǒng)汽油車上，發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成占車輛成本15%左右，正是這部分的成本結(jié)構(gòu)差異造成了目前電動(dòng)汽車成本偏高。

新能源汽車本身結(jié)構(gòu)也更加簡單，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組成的動(dòng)力總成直接決定汽車性能和品質(zhì)，是汽車的核心。對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，核心動(dòng)力總成已經(jīng)變成了電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)。電動(dòng)汽車零部件總數(shù)比傳統(tǒng)燃油車減少了大概三分之一，動(dòng)力系統(tǒng)方面電動(dòng)汽車取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)增加了三電系統(tǒng)。

新能源汽車企業(yè)作為面向消費(fèi)者的最終環(huán)節(jié)，在供應(yīng)鏈扮演著重要的角色，目前整車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要包括技術(shù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)、傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)非常成熟，整車企業(yè)只需要選擇現(xiàn)有的供應(yīng)商就可以滿足需求，而新能源汽車在整體構(gòu)造、關(guān)鍵技術(shù)、零部件等方面相比傳統(tǒng)燃油車相比更加成熟。傳統(tǒng)整車企業(yè)已經(jīng)建立了成熟的供應(yīng)鏈管理體系，供應(yīng)鏈相對(duì)封閉，體系外企業(yè)也很難進(jìn)入。而技術(shù)更新速度也比較慢，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車不僅新增了很多新需求，技術(shù)創(chuàng)新迭代速度也明顯加快。

最近一段時(shí)間，電動(dòng)汽車質(zhì)量安全問題引起了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，其原因不能簡單歸于電池不夠安全，電動(dòng)汽車新增了很多電子元器件，都涉及到安全，但是在車用領(lǐng)域還缺乏車規(guī)級(jí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，比如熔斷器，在民用生活領(lǐng)域需進(jìn)行CCC認(rèn)證，在車用領(lǐng)域反而認(rèn)證方法缺失，車用領(lǐng)域熔斷器的溫濕度工作范圍，振動(dòng)要求都遠(yuǎn)高于民用生活領(lǐng)域。

但由于車規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和檢測認(rèn)證方法缺失，領(lǐng)先的車企都通過自行研發(fā)和測試，建立了企業(yè)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，有些直接將民用品用在汽車產(chǎn)品里，增長了安全隱患。建議與行業(yè)相關(guān)部門大力合作，將涉及安全的跨界產(chǎn)品的車規(guī)級(jí)檢測標(biāo)準(zhǔn)、方法盡快制定完善，讓零部件企業(yè)了解開發(fā)車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品應(yīng)該滿足什么樣的條件。

如果每個(gè)企業(yè)都獨(dú)立投資，這方面會(huì)增長成本過大，投資周期也長。比如對(duì)于一些半導(dǎo)體器件檢測，整車與半導(dǎo)體領(lǐng)域權(quán)威機(jī)構(gòu)合作，比如中科院微電子所等，可以降低投資投入，加快建設(shè)進(jìn)度。接下來電動(dòng)汽車百人會(huì)與中國質(zhì)量認(rèn)證中心將進(jìn)行合作，共同推動(dòng)以上合作。

中國質(zhì)量認(rèn)證中心與百人會(huì)近期開展的一個(gè)項(xiàng)目：新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究，本項(xiàng)目對(duì)新能源汽車企業(yè)零部件企業(yè)進(jìn)行充分的調(diào)研，為行業(yè)在汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新領(lǐng)域車規(guī)級(jí)軌跡規(guī)范制定提供政策建議，并探索對(duì)有實(shí)力或者跨界零部件企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)、測試、評(píng)價(jià)、認(rèn)證等衍生服務(wù)。

這個(gè)項(xiàng)目具體合作內(nèi)容，一是要聯(lián)合調(diào)研，明確合作的切入點(diǎn)，重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車關(guān)鍵零部件、充電設(shè)施等存在問題。二在關(guān)鍵環(huán)節(jié)及零部件聯(lián)合調(diào)研之后，結(jié)合整車企業(yè)需求，優(yōu)先選擇新能源車輛相關(guān)的零部件和充電設(shè)施進(jìn)行深入的梳理和研究。三是要深入研究產(chǎn)業(yè)鏈，針對(duì)選擇的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵部件和關(guān)鍵工序進(jìn)行深入調(diào)研，研究內(nèi)容包括技術(shù)、市場、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)，并對(duì)國內(nèi)外成功案例進(jìn)行類比分析。

我們計(jì)劃建立一個(gè)新能源機(jī)車供應(yīng)鏈檢測認(rèn)證評(píng)價(jià)體系平臺(tái)，逐步融合不同行業(yè)的差異，充分利用現(xiàn)有機(jī)構(gòu)資源，建立一套面向汽車制造商、零部件制造商、消費(fèi)者和政府監(jiān)管部門的第三方系統(tǒng)認(rèn)證評(píng)價(jià)體系，車規(guī)、質(zhì)量追溯和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案。

這就是要實(shí)現(xiàn)，一是落實(shí)國家新能源汽車發(fā)展任務(wù)，利用檢測認(rèn)證、技術(shù)評(píng)價(jià)的手段，為新能源汽車供應(yīng)鏈提供一體化解決方案。二是為產(chǎn)品的質(zhì)量安全提供基礎(chǔ)性支持，避免低質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入市場，使消費(fèi)者受益。三是為跨界及傳統(tǒng)零部件企業(yè)提供全方位的服務(wù)，使供應(yīng)商受益，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正崛起提供支持。四是使新能源整車廠受益，充分利用各界現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，打破不同行業(yè)壁壘，減少行業(yè)發(fā)展整體成本。最后用我們搭建評(píng)價(jià)體系，為供應(yīng)商供應(yīng)鏈提升包括規(guī)范做一些技術(shù)性支持。

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