自動駕駛領(lǐng)域的商業(yè)競爭正在加速。年初拿到數(shù)億人民幣A輪融資的行業(yè)“黑馬”寬凳科技近期放言，今年年底將繪制出中國第一張高精地圖，這張地圖所服務(wù)的正是自動駕駛車輛。

作為自動駕駛系統(tǒng)中的重要核心組件，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和初創(chuàng)科技公司開始涉足高精地圖領(lǐng)域，并將其作為切入未來智能交通領(lǐng)域的基石。在寬凳科技CEO劉駿看來，無論是從地圖繪制還是車企數(shù)量來說，重慶都是他們闖入這個領(lǐng)域的重要一城。

寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿

路況環(huán)境制約自動駕駛發(fā)展 高精地圖助力車聯(lián)網(wǎng)

在創(chuàng)辦寬凳科技之前，劉駿有著輝煌的簡歷：上海復(fù)旦大學(xué)電子工程本科畢業(yè)，美國斯蒂文思理工學(xué)院電子工程碩士，國家千人計劃引進人才、高聚工程領(lǐng)軍人才，曾先后擔任人民搜索首席科學(xué)家、百度公司副總裁。

究竟什么是高精地圖？在接受重慶商報記者專訪時，寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿用最直白的語言，給讀者做了一個知識普及：“傳統(tǒng)導(dǎo)航只要能指路就可以，真正意義上的高精地圖精度則在20厘米以內(nèi)，同時，高精地圖將具備更加豐富的屬性?！卑凑账恼f法，在普通導(dǎo)航的基本示路功能之上，高精地圖會標示出每一條車道線，每一段虛線，甚至每個坐標的經(jīng)緯度。

易觀汽車與交通出行分析師金羽豪告訴記者，自動駕駛不僅是依靠傳感器來指揮交通，更需要高精度地圖來配合相應(yīng)工作。金羽豪認為，自動駕駛的環(huán)境也是制約自動駕駛發(fā)展的因素之一。他稱，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)車輛與周邊環(huán)境的數(shù)據(jù)互通，幫助車輛在傳感器感知之前提前感知行車環(huán)境，有助于提升駕駛安全和駕駛體驗，同時也是L5級自動駕駛真正落地的重要條件，但車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前處于發(fā)展初期，交通智能化設(shè)施不足等方面都是阻礙車聯(lián)網(wǎng)落地的重要因素。

高精數(shù)據(jù)精度驗證圖

二維照片提取三維信息制圖 “最復(fù)雜立交”不再是難題

寬凳科技總部雖然在北京，可是近一年劉駿經(jīng)常到重慶出差，不僅因為重慶是一座汽車工業(yè)城市，同時也是因為重慶是高精地圖優(yōu)先覆蓋的區(qū)域。

據(jù)悉，目前重慶區(qū)域的高精地圖已經(jīng)繪制完成，“征服了重慶，全國也就不在話下?！眲ⅡE拿導(dǎo)航界的“世界級難題”——黃桷灣立交橋的繪制舉例。

關(guān)于黃桷灣立交橋交通的復(fù)雜性，網(wǎng)上甚至專門流傳了一個段子。讓導(dǎo)航哭暈在墻角，說的就是重慶這座立交橋。黃桷灣立交橋就相當于導(dǎo)航地圖界的珠穆朗瑪峰，五層落差高達三四十米；連接八個方向；十五條匝道……一旦認錯路口、走錯匝道，最近也要繞幾公里，多的要跑幾十公里才能繞回來。這些匝道有的接過江的路，有的連接穿山的隧道，走錯一個匝道，出來后可能就來到山的另一頭或者江的另一岸……這也是重慶這座山城的典型地形代表。

在這座號稱全球最復(fù)雜的立交橋上，寬凳科技的高精地圖上標記出了路燈等基礎(chǔ)設(shè)施、道路標志，甚至是道路上的虛線，累計有幾百種屬性。這張高精地圖是目前唯一一個將每一段虛線坐標都進行了標示的地圖。也就是說，有了這張高精地圖，自動駕駛車輛在黃桷灣立交上就不會“轉(zhuǎn)暈”。

那么，黃桷灣立交橋的數(shù)據(jù)是如何采集的呢？記者了解到，寬凳科技在地圖采集過程中運用了獨特的AI技術(shù)，以車載攝像頭拍攝到的畫面為基礎(chǔ)，跟隨車輛快速連拍多張照片，形成大量數(shù)據(jù)，再通過人工智能系統(tǒng)完成車線識別、特征點提取、構(gòu)建車道的網(wǎng)絡(luò)拓撲以及制作各種地物，包括人行橫道、標線、交通標志等。

“我們的技術(shù)能從二維照片中提取三維信息，逐步建立整個城市的三維模型?！眲ⅡE稱，現(xiàn)在寬凳科技的地圖分析已經(jīng)實現(xiàn)高度自動化，基本上不需要人工再去完成地圖的標記、同步等工作，逐步顛覆了傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)模式，并建立起行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。

搶占自動駕駛領(lǐng)域先機 全國第一張高精地圖年底完成

目前，寬凳科技已正式啟動“百城百萬計劃”，投入上億元，實現(xiàn)100個城市，100萬公里道路的高精度地圖繪制，完成中國道路“主動脈”的鋪設(shè)。除了重慶，現(xiàn)在這張高精地圖還覆蓋了京津冀區(qū)域，上海、浙江、江蘇、廣東等區(qū)域，據(jù)劉駿介紹，今年年底全國第一張高精地圖將由寬凳科技率先制作完成。

“當高精地圖產(chǎn)品真正實行量產(chǎn)了，自動駕駛就進入尋常百姓家庭了?！眲ⅡE如此形容這張高精地圖的意義，在他看來，誰能率先發(fā)布國內(nèi)第一張高精地圖，就是搶占自動駕駛領(lǐng)域的先機。

劉駿多次談到組網(wǎng)能力，他說，對于高精地圖的全國組網(wǎng)最大難點就是精度，只有把多次測繪的精度都提高了，才能拼接成一張大的圖，“這就是利用AI實現(xiàn)自動化、規(guī)模化的能力?！?/p>

展望

高精地圖或?qū)⒊蔀閯傂?未來15年迎黃金發(fā)展期

“國內(nèi)的車載地圖幾乎沒有展開。”劉駿給記者說了一個數(shù)據(jù)，現(xiàn)在國內(nèi)大約有10%的車上安裝有導(dǎo)航，這部分車的車主中，只有十分之一會使用導(dǎo)航，也就是說，車載導(dǎo)航真正使用率只有車輛銷售量的百分之一。“這是一個非常低的數(shù)字，從商業(yè)上來講幾乎可以忽略不計?！彼J為，使用率低的主要原因是，車載導(dǎo)航并不是剛需。

“不過這個剛需馬上就要來了，所有人或許將不得不用高精地圖。”劉駿認為，未來五年或者十年，所有車輛都會有自動駕駛功能，高精地圖與傳統(tǒng)電子地圖相比，將是未來智能出行的必需品，上車就必須用到，完成定位、導(dǎo)航、駕駛的全方面服務(wù)，就像現(xiàn)在人們需要通訊就用到微信一樣。也就是說，未來高精地圖的覆蓋率幾乎是百分之百，它將是加速自動駕駛商業(yè)落地至關(guān)重要的解決方案，“這是一個幾百倍的成長，任何一個市場如果是兩個數(shù)量級以上的變化，那么就將引起一場變革。”

易觀汽車與交通出行分析師金羽豪在接受商報采訪時也認為，高精度地圖會成為自動駕駛的標配。他說，高精度地圖擁有厘米級精度、數(shù)據(jù)實時更新以及更具體的道路屬性，如：曲率、坡度、道路數(shù)量等，可以為自動駕駛提供必要的行車保障。自動駕駛依靠高精度地圖實現(xiàn)路線提前規(guī)劃，與此同時，當傳感器無法感知路況時高精度地圖可以為車輛提供路況參考。

根據(jù)高盛的對全球高精地圖市場的預(yù)判，到2020年該市場將達到21億美元；而到2025年，市場規(guī)模會擴大到94億美元。行業(yè)普遍認為，未來15年高精地圖行業(yè)將進入黃金發(fā)展期。

競爭

與巨頭處同一起跑線 初創(chuàng)企業(yè)更具優(yōu)勢

看到該行業(yè)的廣闊前景，高精地圖也吸引初創(chuàng)企業(yè)及BAT巨頭涌入，掀起競速賽。一方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭通過收購資質(zhì)企業(yè)，來打破政策壁壘，并獲得地圖底層數(shù)據(jù)；另一方面，圖商利用互聯(lián)網(wǎng)巨頭資源，來克服資金壁壘，來加速高精地圖研發(fā)。

今年2月，寬凳科技正式對外宣布完成A輪數(shù)億元人民幣融資。本輪融資由IDG資本領(lǐng)投，成為資本、瀾亭資本等跟投。雖然被看作行業(yè)“黑馬”，面對國內(nèi)外巨頭，初創(chuàng)公司的優(yōu)勢又在哪里？

對此，劉駿認為，產(chǎn)品從有到無，不論是初創(chuàng)企業(yè)還是BAT巨頭，大家均處在同一條起跑線上，“中國還沒有高精地圖，這是空白，就看誰先做出來?！睒I(yè)界普遍認為，高精地圖產(chǎn)品實力競爭主要還是在數(shù)據(jù)迭代更新上。記者了解到，老牌圖商在圖像采集上采用的是集中制圖模式，像寬凳科技則是使用的眾包模式。劉駿解釋，眾包模式的好處是，不會與車企產(chǎn)生任何直接競爭，雙方是一個合作關(guān)系。通過與車企等合作，車輛在使用地圖產(chǎn)品的同時反饋新的道路數(shù)據(jù)，以此建立新的地圖模型，路況出現(xiàn)任何變化均可以立刻完成更新。

據(jù)透露，寬凳科技已經(jīng)和國內(nèi)國際領(lǐng)頭車企均展開了合作，雖然沒有透露具體廠家，不過可以肯定的是，這里面就包括重慶的企業(yè)。 

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