德國大陸集團(tuán)的測試場地內(nèi)停著一輛大眾高爾夫TSI測試車，當(dāng)司機(jī)完全踩下制動踏板后，發(fā)動機(jī)會自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)；而當(dāng)司機(jī)松開制動踏板后，其發(fā)動機(jī)又會自動啟動。

美國密歇根州奧本山有一段“過山車”路面，其坡度非常大，而這樣的路段對于搭載大陸48伏微混系統(tǒng)的高爾夫測試車來說再好不過了。在這段路面上，可激活E-boost模式，此時(shí)微混系統(tǒng)會為動力總成提供額外的14千瓦功率。測試車駕駛過程中可以在48伏微混系統(tǒng)與12伏基礎(chǔ)電氣系統(tǒng)中切換，給予司機(jī)不一樣的駕駛感受。

48伏系統(tǒng)可提供滑行(電動機(jī)與發(fā)動機(jī)解耦)、普通行駛(電動機(jī)與發(fā)動機(jī)耦合)以及穩(wěn)態(tài)運(yùn)行模式(steady-state operating mode)，其中穩(wěn)態(tài)運(yùn)行模式下系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)極高的制動能量回收效率。雖然在測試車中沒有配備，但據(jù)大陸描述，其48伏微混系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)制動能量回收率調(diào)節(jié)，通過方向盤上的按鈕就可實(shí)現(xiàn)。

據(jù)測試者描述，同樣是高爾夫TSI車型，采用48伏微混系統(tǒng)的測試車與普通12伏電氣系統(tǒng)的量產(chǎn)車相比，在加速方面前者有明顯的優(yōu)勢，并且過程也更為順滑。

大陸集團(tuán)北美混合動力車輛工程部總監(jiān)Juergen Wiesenberger透露，大陸48伏微混系統(tǒng)計(jì)劃在2016年搭載于量產(chǎn)車上，目前已有兩家車企表現(xiàn)出了興趣。

上世紀(jì)90年代，汽車行業(yè)曾掀起過一股利用42伏系統(tǒng)代替12伏電氣系統(tǒng)的熱潮，然而最終這項(xiàng)系統(tǒng)并沒有成功推行，取而代之的是在原有12伏電氣系統(tǒng)上作出改進(jìn)，使其性能變得更強(qiáng)，能夠支持擋風(fēng)玻璃加熱、座椅加熱、方向盤加熱、電子懸架控制、空調(diào)等系統(tǒng)。

Juergen Wiesenberger表示：“我們的客戶(整車廠)希望有這樣一個(gè)系統(tǒng)，即能夠負(fù)擔(dān)更多的電子系統(tǒng)，又能降低汽車的排放。”

大陸48伏起動機(jī)/發(fā)電機(jī)模塊(BSG)擁有更緊湊的結(jié)構(gòu)封裝，僅需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行微小的調(diào)校，變速箱甚至都不需要進(jìn)行任何改動。Wiesenberger認(rèn)為，48伏微混系統(tǒng)在功能性上完全不輸于更昂貴的全混合動力車。該系統(tǒng)能夠緩解小排量渦輪發(fā)動機(jī)在起步時(shí)扭矩不足的情況；相比傳統(tǒng)12伏電氣系統(tǒng)，其制動能量回收率也更高；在二氧化碳排放方面也可降低10-13%。

48伏系統(tǒng)功能擴(kuò)展

與通用汽車的eAssist系統(tǒng)類似，大陸的48伏系統(tǒng)也是一款P1型的微混系統(tǒng)。所謂P1，就是Position1，意為安裝在內(nèi)燃機(jī)前方。系統(tǒng)中的電機(jī)(e-motor)為感應(yīng)式電機(jī)，內(nèi)部集成了逆變器。系統(tǒng)重量為12千克，電機(jī)的工作功率為5千瓦，峰值功率為13千瓦。電機(jī)驅(qū)動皮帶由康迪泰克(ContiTech)提供，而皮帶張緊裝置則由舍弗勒(Schaeffler)提供。

車內(nèi)鋰電池由大陸與燃料電池制造商SK Innovation成立的合資公司SK Continental E-motion提供，雖然其擁有48伏的輸出電壓，但其體積與傳統(tǒng)12伏電池并沒多大區(qū)別，這主要得益于集成式逆變器結(jié)構(gòu)省去了多余的線纜，以及材料使用方面的優(yōu)化。

大陸表示，未來其新一代48伏系統(tǒng)還要將發(fā)電機(jī)/起動機(jī)集成到單個(gè)系統(tǒng)模塊，成為集成式發(fā)電機(jī)模塊(ISG)，而電機(jī)則安裝在動力傳動系統(tǒng)中。

“我們將其稱作eHorizons，這是一個(gè)具有預(yù)判性的能量管理系統(tǒng)，不僅對動力總成，并且對整輛車進(jìn)行管理”，Wiesenberger表示：“這項(xiàng)系統(tǒng)可以通過GPS以及交通數(shù)據(jù)對能量制動回收和電機(jī)功率作出調(diào)整，從而對電動車的能量進(jìn)行優(yōu)化。”

通過車輛周身搭載的各類傳感器、攝像頭，車輛可以“獲知”前方的路況。例如，當(dāng)傳感器檢測到前方有下坡時(shí)，那么系統(tǒng)會主動調(diào)高使用電能的比率，因?yàn)橄缕峦局锌梢詫囕v進(jìn)行充電。

Wiesenberger還透露，目前大陸正在為插電式混合動力車開發(fā)自適應(yīng)策略，汽車“得知”自己的位置后，會告知司機(jī)當(dāng)前剩余電量條件下到達(dá)目的地的最快路線。

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