記得一個(gè)朋友在美國試駕完Tesla Model S后，她告訴我最大的感受就是：安靜。的確，把轟鳴的內(nèi)燃機(jī)換成”靜悄悄”的電動(dòng)機(jī)，似乎還不太適應(yīng)這一變化。而且，由于電動(dòng)機(jī)安靜、平順的運(yùn)作方式，往往讓首次試駕或試乘電動(dòng)車的人稍感”暈車”等不適。這是電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)考慮的一個(gè)問題。

不過，我們今天討論的重點(diǎn)不在駕駛?cè)?，而是路邊的行人。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的”悄無聲息”，往往會(huì)給適應(yīng)了轟鳴道路的行人帶來一定的危險(xiǎn)性：以前我們可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音判斷周圍是否有車輛，以及車輛至我們的大致距離；而到了電動(dòng)汽車時(shí)代，這一切都變得不太可行了————尤其是對于靠聲音”行走”的盲人。

所以，對設(shè)計(jì)師來說，設(shè)計(jì)一輛內(nèi)燃機(jī)車與設(shè)計(jì)一輛電動(dòng)車，一個(gè)很大的不同點(diǎn)在于：前者需要盡可能的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，而后者則需要————增加噪音。

這是一個(gè)聽起來比較滑稽的邏輯，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師需要人為地為電動(dòng)汽車添加虛擬的發(fā)動(dòng)機(jī)”轟鳴聲”，以此實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車型一樣的效果：提醒路人，車來了；或者，還有車距離還有多遠(yuǎn)。

實(shí)際上，各大廠商也開始了為旗下車型”增加噪音”的工作。戴姆勒集團(tuán)目前有一只250人的團(tuán)隊(duì)，專門研究車輛動(dòng)力系統(tǒng)的音效。顯然，對于內(nèi)燃機(jī)車型來說，這些人要做的，就是如何最大程度上降低動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)出的噪音。而現(xiàn)在，他們則需要考慮下如何做做”逆向工程”。團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Christoph Meier表示：”人們期待從汽車外部能聽到噪音，因?yàn)槲覀円呀?jīng)熟悉了那種‘嗡嗡’的環(huán)境”。

目前，戴姆勒的Smart電動(dòng)版車型，就已經(jīng)具備了一種”噪音”功能，它能夠發(fā)出比內(nèi)燃機(jī)版Smart音調(diào)更高的一種假的”發(fā)動(dòng)機(jī)音效”。這種假音效會(huì)根據(jù)車型的不同而有所差異。比如造價(jià)更高的純電動(dòng)版SLS AMG Coupe跑車，就有一種與其性能級別相對應(yīng)的”發(fā)動(dòng)機(jī)音效”：比Smart要更加”兇猛”。這樣做的目的，一是為了做到車型與音效的協(xié)調(diào)，二是為了讓行人能夠判斷出這一輛什么級別的車型。

不僅有Smart與SLS AMG的電動(dòng)版，戴姆勒的奔馳B級電動(dòng)版也即將在2014年問世。這款車比Smart和SLS AMG的電動(dòng)版要更加適應(yīng)市場主流，同時(shí)也是奔馳品牌在著重推廣的一款電動(dòng)車型。毫無疑問，這款車也會(huì)具備”唱假聲”的能力。

除了戴姆勒意外，雷諾以及日產(chǎn)也在其電動(dòng)車型中增加了發(fā)動(dòng)機(jī)”噪音”。比如，雷諾品牌的主打電動(dòng)車型Zoe，就具備三種不同音調(diào)的”噪音”：”純碎的”、”迷人的”以及”運(yùn)動(dòng)的”。也就是說，根據(jù)Zoe的速度等情形，發(fā)生的音效的音調(diào)也不同，這樣可以大致判斷車輛處于一個(gè)怎樣的運(yùn)行狀態(tài)。

既然與行人的安全息息相關(guān)，那么為電動(dòng)車增加”噪音”是否會(huì)被各國列入強(qiáng)制法規(guī)呢？答案是肯定的。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)透露，目前歐盟正在起草法案，計(jì)劃將這一”噪音”列為電動(dòng)車型的法定規(guī)格。

在這一點(diǎn)上，戴姆勒做得十分到位。比如奔馳Smart電動(dòng)版，該車在美國和日本銷售時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)”噪音”是必要條件；在歐洲則是一個(gè)選配。與雷諾不同，戴姆勒不允許車主手動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)車的這一發(fā)動(dòng)機(jī)”噪音”。

回到文章開頭的Tesla Model S，該車是沒有所謂的人工噪音的。而Tesla CEO Elon Musk則表示，一輛電動(dòng)應(yīng)該在必要的時(shí)刻對行人釋放”悅耳的噪音”以示提醒，而不是一直保持噪音狀態(tài)。說到噪音是否”悅耳”，奧迪的音效負(fù)責(zé)人Ralf Kunkel的建議是：”直接仿效內(nèi)燃機(jī)的音效肯定是不行的”。

據(jù)悉，將于2014年問世的奧迪A3 插電式混合動(dòng)力版車型也具備一種”噪音”功能。

鑒于電動(dòng)汽車在聲效上具備的特殊性，人工”噪音”是極為有必要的。不僅廠商要積極推行這樣的”噪音安全”，各國也要盡快立法將人工噪音列為車輛過審的硬性指標(biāo)。問題在于，立法不僅要將”噪音”做強(qiáng)制性規(guī)定，還要進(jìn)行統(tǒng)一的分類以及制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。否則，不同品牌的電動(dòng)車有不同的音效，反而讓行人的判斷更加混亂。

電動(dòng)汽車的普及，讓汽車這個(gè)代步工具變得更加模塊化和”家電”化。為自己的電動(dòng)車設(shè)置”個(gè)性化的音效”，將是今后電動(dòng)車熱潮中的一個(gè)很有趣的現(xiàn)象。比如，我會(huì)給我剛購買的雷諾Fluence ZE下載一個(gè)保時(shí)捷911的”音效”。這樣一來，會(huì)不會(huì)滿大街都是”超跑”呢？

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