材料領域

技術升級/突破

研發(fā)公司/單位

使用領域

時間（年）

性能提高

正極材料

錳晶石

(簡稱LMO)

LG化學、

日本NEC、

韓國三星、

日本日立、

日本日產(chǎn)汽車

混合動力汽車、

電子產(chǎn)品鋰電池

1996

耐用性提高

成本下降

磷酸鐵鋰離子

德克薩斯州立大學、

美國Phostech鋰電池公司、

美國Valence科技公司、

美國A123鋰電公司、

麻省理工學院

Segway電動車、

電動工具、

航空電子產(chǎn)品、

混合動力汽車

1996

能量密度提高

（2 Ah、70A）

耐高溫程度提

（>60 °C）

鎳、錳、鈷

三元過渡

鋰金屬氧化物

 （簡稱NMC）

美國Imara集團、

日本日產(chǎn)汽車

2008

能量密度提高

能量輸出提高

安全性提高

LMO/NMC

日本索尼、

日本三洋

能量輸出提高

安全性提高

磷氟酸氧化鐵鋰

滑鐵盧大學

2007

耐用性提高

成本下降

（用鋰代替了鈉）

鋰空氣電池

美國代頓市立大學研究院

汽車電池

2009

能量輸出提高

安全性提高

摻釩5%

磷酸鐵鋰橄欖石

伯明翰大學

2008

能量輸出提高

負極材料

鈦酸鋰

（簡稱LT）

Altairnano納米技術公司

汽車、

電網(wǎng)、

巴士

2008

能量輸出提高

充電時間縮短

耐用性大大提高

（20年/9000次充放電）

安全性提高

正常工作溫度擴大

（-50C到+70C）

氧化釩鋰

韓國三星、

日本斯巴魯汽車

汽車電池

2007

能量密度提高

（745Wh/l）

病毒培養(yǎng)納米管

麻省理工學院

2006

能量密度提高

濃度提高

不銹鋼納米管

斯坦福大學

2007

能量密度提高

耐用度提高

金屬氫化物

法國固體化學反應實驗室、

通用汽車

2008

能量密度提高

（1480 mAh/g）

電解質(zhì)/

隔膜

LT/LMO

日本Ener1電池、

美國德爾福汽車

2006

耐用性提高

安全性提高

納米結構

保羅薩巴蒂爾大學、

皮卡第儒勒凡爾納大學

2006

能量密度提高

病毒培養(yǎng)合成

摻黃金化合物

麻省理工學院

2009

能量密度提高