蓋世汽車訊 太陽能工程領(lǐng)域正在展開一場競賽，以制造非常薄而靈活的太陽能電池板，用于電動汽車等出行領(lǐng)域。據(jù)外媒報道，斯坦福大學的研究人員開發(fā)的一組光伏材料，取得創(chuàng)紀錄效率。

（圖片來源：斯坦福大學）

與其他太陽能材料相比，這些過渡金屬二硫化物（或TMD）的主要優(yōu)勢在于，能夠吸收照射在其表面的超高水平的陽光。斯坦福大學電氣工程博士學者Koosha Nassiri Nazif表示：“想象一下，在一架自動無人機的機翼頂部，所安裝的太陽能陣列，比一張紙還要薄15倍。這就是TMD的前景所在?！?/p>

對于柔性、輕量化和高功率應(yīng)用來說，比如可穿戴設(shè)備和傳感器，或是航空航天設(shè)備和電動汽車，太陽能首選材料硅過于笨重、不易彎曲，因此很有必要尋找新的材料。

具有競爭力的替代方案

盡管TMD前景看好，然而迄今為止，在研究實驗過程中，一直難以將其吸收的2%以上的陽光轉(zhuǎn)化為電能。就硅太陽能電池板而言，這個數(shù)字接近30%。為了促進TMD的廣泛使用，必須縮小這一差距。

斯坦福大學的新原型，實現(xiàn)了5.1%的電力轉(zhuǎn)換效率。預計經(jīng)過光學和電氣優(yōu)化后，實際上可以達到27%的效率，與目前市場上最好的太陽能電池板（包括硅）相當。

此外，該原型的的功率重量比，比以往開發(fā)的TMD高100倍。對于電動汽車和無人機等出行應(yīng)用，以及在移動過程中為遠征設(shè)備充電的能力，這一比率具有重要意義?？紤]到比功率，即衡量太陽能電芯單位重量的電能輸出，該原型產(chǎn)生每克4.4瓦的功率，可與當前其他薄膜太陽能電芯相媲美，包括其他實驗原型。

研究人員認為，通過優(yōu)化，可以將這一關(guān)鍵比例再提高10倍。估計TMD電芯的實際極限為每克46瓦。

其他優(yōu)勢

此項研究最大的優(yōu)勢在于超薄的厚度，不僅能充分減少材料使用和成本，而且使TMD太陽能電芯變得輕便靈活，能夠模制成不規(guī)則的形狀，用于汽車車頂、飛機機翼或人體。斯坦福大學的研究團隊生產(chǎn)出只有幾百納米厚的有源陣列。該陣列中包括光伏TMD鎢二硒化物和由一層僅單原子厚的導電石墨烯覆蓋的金觸點。這些都夾在柔韌的皮膚狀聚合物和能夠增強光線吸收的抗反射涂層之間。

該TMD電芯完成組裝后，厚度不到6微米，大約相當于一個薄垃圾袋的厚度，需要15層才能達到一張紙的厚度。

TMD也具有其他工程優(yōu)勢，如長期穩(wěn)定可靠，不含有毒化學物質(zhì)。另外，還具有生物相容性，可用于需要直接接觸人類皮膚或組織的可穿戴應(yīng)用。

良好的發(fā)展前景

在具有工程復雜性的大規(guī)模生產(chǎn)過程中，TMD也存在一些缺點，使其性能受到影響。如將超薄TMD層轉(zhuǎn)移至柔性支撐材料的過程，常常會損壞TMD層。

研究人員設(shè)計了將薄TMD太陽能陣列固定在柔性基板上的轉(zhuǎn)移過程，據(jù)稱這一技術(shù)挑戰(zhàn)相當大。其中一個步驟是將原子厚石墨烯層轉(zhuǎn)移到只有幾微米厚的柔性襯底上。通過這一復雜的過程，使TMD完全嵌入到柔性基板中，從而提高耐用性。研究人員圍繞不到三分之一英寸厚的金屬圓柱體來彎曲材料，以測試設(shè)備的靈活性和堅固性。

研究人員表示，TMD功能強大、靈活耐用。在太陽能技術(shù)領(lǐng)域，是富有前景的新發(fā)展方向。

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