最近，電池行業(yè)兩大巨頭，寧德時代和比亞迪的高管居然因?yàn)獒槾虒?shí)驗(yàn)在微博上撕起來了。作為吃瓜群眾的我去圍觀了一圈，發(fā)現(xiàn)事情是這樣的：

寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上，回答投資者提出的有關(guān)電池安全問題時，稱“有人把濫用測試的通過等同于電池安全”，并表示寧德時代的安全措施主要集中在碰撞、充電、浸水以及電池設(shè)計(jì)制造等方面。

雖然他并沒有指名道姓地說出是“哪些人”，不過隨后比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛直接發(fā)微博回懟：不服來扎！

此前，比亞迪曾經(jīng)做過刀片電池、三元鋰電池機(jī)磷酸鐵鋰電池的針刺對比測試，至少從該實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來看，刀片電池完勝。

▲ 刀片電池

▲ 三元鋰電池

▲ 普通磷酸鐵鋰電池

既然高管都親自下場了，網(wǎng)友們自然是看熱鬧不嫌事大，開始熱烈討論起這兩位大佬到底誰說的對，今天我就收集了關(guān)于此次事件的幾個問題，跟大家好好聊聊。

■ 什么是濫用測試？

首先我們要理解，寧德時代說的“濫用測試”是什么。動力電池的測試一般包括安全測試和濫用測試，其中擠壓和針刺測試屬于濫用測試。

濫用測試的目的其實(shí)就是強(qiáng)制電池出現(xiàn)內(nèi)部短路，引起熱失控，來驗(yàn)證電池在非正常工況和極限條件下的安全性。擠壓測試意思是通過外部壓力，讓電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而發(fā)生短路；針刺則是直接讓正負(fù)極接觸造成短路。

▲ 針刺測試原理

如果說擠壓還有可能運(yùn)氣好，沒把電池?cái)D壞，進(jìn)而引起熱失控的話，那么針刺可謂是必然引起短路和熱失控。根據(jù)初中物理知識，一根導(dǎo)線直接連正負(fù)極是肯定造成短路的，進(jìn)而引起熱失控。

另外濫用測試并不是電池行業(yè)獨(dú)有的測試，舉個最簡單的例子，玩具就需要經(jīng)過濫用測試，模擬熊孩子可能會干的一些“意想不到”的破壞性行為。

■ 聽說國標(biāo)取消了針刺測試？

確實(shí)，在最新的強(qiáng)制性國標(biāo)中取消了電芯針刺試驗(yàn)，并且還取消了電芯跌落試驗(yàn)、電芯低氣壓試驗(yàn)、電芯海水浸泡試驗(yàn)、電池包跌落試驗(yàn)以及電池包翻轉(zhuǎn)等試驗(yàn)。

至于取消的原因，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》給出的理由是，IEC等國際標(biāo)準(zhǔn)也沒有針刺試驗(yàn)，并且針刺試驗(yàn)的失效模式與實(shí)際用車不相符。

的確，針刺并不是日常用車中常見的場景，并且用不同材料、粗細(xì)、銹蝕程度的針，試驗(yàn)結(jié)果也不同。舉個例子，實(shí)驗(yàn)證明，用不同材料的針進(jìn)行測試，電池?zé)崾Э氐乃俣葹殂~針最快，鋼針次之，塑料針短時間內(nèi)甚至沒有反應(yīng)。

■ 磷酸鐵鋰在濫用測試中有絕對優(yōu)勢？

不得不說，三元鋰電池因?yàn)椴牧咸匦裕ㄟ^針刺測試的難度較大。因?yàn)槿牧匣钚愿撸_(dá)到分解溫度后還會釋放氧氣，進(jìn)而會加速高溫作用下的連鎖熱失控。

而磷酸鐵鋰的放熱反應(yīng)啟動溫度高，一般500℃以下不會有問題，高溫下也不會釋放強(qiáng)氧化性物質(zhì)助燃；另外磷酸鐵鋰電池失控時放熱慢、產(chǎn)熱少。這也是大家都說磷酸鐵鋰電池安全的原因。

我們回顧上文提到的，比亞迪做的針刺對比試驗(yàn)，普通的磷酸鐵鋰電池的試驗(yàn)結(jié)果確實(shí)要優(yōu)于三元鋰。而刀片電池因?yàn)椴扇×碎L條形電芯的設(shè)計(jì)，所以散熱面積比較大；并且長條的形狀讓它的短路回路長，所以產(chǎn)熱能力也相對下降。一方面產(chǎn)熱下降，另一方面散熱加強(qiáng)，刀片電池的溫升速度就會比較慢。

因此，單看安全方面，比亞迪的刀片電池作為磷酸鐵鋰電池，屬于“老天賞飯吃”，三元鋰再怎么努力也是個弟弟；并且比亞迪還通過“刀片”的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)了其安全性。先天優(yōu)勢加后天努力，對手在這方面還有劣勢，這三點(diǎn)可能是比亞迪敢喊話寧德時代“來扎”的原因。

■ 搭載三元鋰電池的車主們慌了？

大可不必。其實(shí)就像寧德時代說的一樣，雖說三元鋰在先天安全性方面有劣勢，但后天的補(bǔ)強(qiáng)依舊不能忽視?，F(xiàn)在主流廠商的三元鋰電池，都會配備溫度傳感器、泄壓閥、BMS系統(tǒng)等預(yù)防電池?zé)崾Э?；還會利用隔熱絕緣材料降低熱擴(kuò)散速率；另外更加堅(jiān)固的外殼也能避免碰撞、穿刺等外力干擾引起的電池失控。

我們能看到，比亞迪的針刺測試，測的都是電芯，但其實(shí)放在日常使用過程中，有保護(hù)殼的電池包被某種尖銳物體穿透的概率還是比較低的。

換句話說，三元鋰的劣勢是放熱啟動溫度低、放熱量大等，那么只要努力保證它的放熱在可控范圍內(nèi)，就能避免自燃問題。

■ 寧德時代說的對不對？

那么寧德時代“內(nèi)涵”比亞迪的這幾句話到底有沒有道理呢？我只能說我同意他的前半句，即“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事”這句。因?yàn)殡姵氐陌踩€與過充、碰撞、泡水、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、BMS等等因素息息相關(guān)，濫用測試或者針刺測試只是其中的一小部分。

但比亞迪倒也沒有說過“通過濫用測試電池就安全”，在刀片電池的發(fā)布會上，比亞迪表示刀片電池通過了各種安全測試，他們也從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、過充保護(hù)等多個方面展示了刀片電池的厲害之處。

我傾向于比亞迪可能是覺得針刺測試的形式更勁爆、更適合宣傳，并且也正好是刀片電池的優(yōu)勢，才把這一點(diǎn)放大了說的。從結(jié)果來看，這一策略很不錯。

■ 磷酸鐵鋰沒有缺點(diǎn)？

當(dāng)然不是，理論上來講，三元鋰的高能量密度是磷酸鐵鋰比不了的；另外，低溫性能差也是磷酸鐵鋰電池的弱點(diǎn)。李想就曾在微博上質(zhì)疑刀片電池的低溫性能和重量。

不過比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛也同樣在微博回復(fù)了質(zhì)疑：

但是吧，目前沒有任何一家媒體在冬季測試過漢EV的低溫性能，畢竟這車6月上市。因此刀片電池是否已經(jīng)像李云飛說的那樣，解決了李想提出的質(zhì)疑，我們不敢下定論。作為新能源媒體人，在沒拿到實(shí)車進(jìn)行測試之前，我不敢站隊(duì)，選擇保持中立客觀。如果今年冬天我們能拿到試駕車的話，一定會給出大家一個公平合理的答案。

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