前言：中國(guó)新能源汽車(chē)歷經(jīng)十余年的發(fā)展，每年一個(gè)臺(tái)階，小步快跑在追趕汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的腳步，每一步走的都很艱辛，每一次跨越都帶來(lái)陣痛……那些為新能源汽車(chē)奮斗的人們，不僅在改變未來(lái)出行的方式，更是為未來(lái)打造一款智能移動(dòng)平臺(tái)……就像如今的手機(jī)，每時(shí)每刻。

“愛(ài)”不易——新能源汽車(chē)發(fā)展歷程

2006年，在國(guó)家節(jié)能減排指導(dǎo)下，科技部啟動(dòng)“863”計(jì)劃新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目以來(lái)，國(guó)家及地方政府相繼出臺(tái)了眾多的政策支持，引發(fā)了一輪新能源汽車(chē)造車(chē)大潮。2014年進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展，國(guó)內(nèi)多數(shù)主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始加大新能源領(lǐng)域的研發(fā)和市場(chǎng)投入。

同時(shí)，資本市場(chǎng)也緊跟熱門(mén)，以李斌蔚來(lái)為首的多家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司成立，一時(shí)間超過(guò)200家新能源汽車(chē)企業(yè)。在“野蠻”的發(fā)展過(guò)后，嚴(yán)懲騙補(bǔ)，一定程度影響了新能源汽車(chē)的發(fā)展。更有業(yè)內(nèi)人士指出，2019年末將會(huì)有大批新能源汽車(chē)企業(yè)“死去”。

但是這并不意味著我國(guó)已經(jīng)不再重視新能源行業(yè)發(fā)展，相反，這一政策正是為了淘汰那些為追逐市場(chǎng)紅利而進(jìn)入，自身技術(shù)落后的企業(yè)。而是為了提高核心技術(shù)水平的主機(jī)廠(chǎng)留出足夠的生存空間，讓那些靠譜、有實(shí)力的企業(yè)更好發(fā)展。

“愛(ài)”初顯——新能源汽車(chē)循序漸進(jìn)

《辭?！罚貉驖u進(jìn)意思是按一定的順序、步驟逐漸進(jìn)步 ，出自《論語(yǔ)·憲問(wèn)》：“不怨天，不尤人，下學(xué)而上達(dá)，知我者其天乎?！薄恶R克思主義哲學(xué)》：量變產(chǎn)生質(zhì)變。

中汽協(xié)、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2017年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)2474萬(wàn)輛，新能源55.6萬(wàn)輛（2.25%），其中純電動(dòng)44.9萬(wàn)輛（1.81%）；2018年，乘用車(chē)2371萬(wàn)輛，新能源102萬(wàn)輛（4.3%），其中純電動(dòng)76.4萬(wàn)輛（3.22%）；2019年1-8月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)1332萬(wàn)輛，新能源71.5萬(wàn)輛（5.37%），其中純電動(dòng)56.5萬(wàn)輛（4.24%）。銷(xiāo)量及占比雙雙逐年遞增，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2020年將迎來(lái)春天，2025年保有量將達(dá)到5000-8000萬(wàn)輛。電池系統(tǒng)成本逐年下降，2025年將與燃油車(chē)持平，助力新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

“愛(ài)”之難——新能源汽車(chē)順勢(shì)而為

現(xiàn)階段制約新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)所謂阻因大致三類(lèi)，為何說(shuō)所謂阻因，其實(shí)是對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的片面理解，傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念的改變是一場(chǎng)巨大的革命，如90年代初，電信再也不會(huì)想到“大哥大”會(huì)促進(jìn)移動(dòng)通訊的變革；99年，馬云創(chuàng)辦了阿里巴巴，改變了世人的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣；順勢(shì)而為+時(shí)間，終就會(huì)改變。

其一：習(xí)慣，人們的消費(fèi)習(xí)慣和觀念改變需要時(shí)間。

其二：價(jià)格，新能源汽車(chē)使用成本優(yōu)勢(shì)被車(chē)價(jià)所掩蓋。

其三：充電，充電設(shè)施少，涉及政府政策、電力、物業(yè)、個(gè)人條件等制約。

“愛(ài)”之切——新能源汽車(chē)大步向前

大力發(fā)展新能源汽車(chē)不僅僅是國(guó)家能源安全之需，還是利國(guó)利民之變，更是中國(guó)發(fā)展之大勢(shì)。國(guó)家層面，有六大類(lèi)支持政策；地方層面，有四類(lèi)配套政策；資本層面，看準(zhǔn)國(guó)家在新能源汽車(chē)工業(yè)布局，將進(jìn)入第二輪進(jìn)入高峰。

根據(jù)2018年數(shù)據(jù)，中國(guó)的石油消費(fèi)量高達(dá)6.48億噸，國(guó)內(nèi)自身原油產(chǎn)量?jī)H為1.89億噸，剩余4.619噸全部來(lái)自于國(guó)外的進(jìn)口。中國(guó)石油的對(duì)外依賴(lài)程度接近72%的，對(duì)于中國(guó)戰(zhàn)略石油來(lái)講，微妙的國(guó)際復(fù)雜形勢(shì)變化，均為導(dǎo)致中國(guó)石油的變量，從而影響國(guó)家安全。

對(duì)于新能源汽車(chē)先入者代表比亞迪，堅(jiān)定純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展之路，嶄露頭角。對(duì)于后入者代表：一是2017年3月由國(guó)機(jī)集團(tuán)國(guó)機(jī)汽車(chē)領(lǐng)軍成立“國(guó)機(jī)智駿”，2019年10月將推出三款產(chǎn)品上市，外界評(píng)價(jià)“實(shí)力派、靠譜”。二是2018年9月恒大集團(tuán)入局，近期從汽車(chē)零部件、動(dòng)力系統(tǒng)、電池到整車(chē)生產(chǎn)再到銷(xiāo)售和充電網(wǎng)絡(luò)整條產(chǎn)業(yè)鏈，在有“心”而為。

《周易》核心不易與變易，恰恰與新能源汽車(chē)的發(fā)展相契合，新能源汽車(chē)將攜“天時(shí)地利人和”，在“不易”中尋求 “變易”。中國(guó)也將憑借不斷進(jìn)步的研發(fā)實(shí)力以及核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)上崛起，趕超西方汽車(chē)制造列強(qiáng)。

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