近日，一汽富維披露公告稱，亞東國有資本于7月18日至9月4日期間，以集中競價的方式增持2538萬股，占公司總股本的5%。本次增持完成后，亞東國有資本持有5077萬股，占公司總股本的10%。信息披露義務(wù)人未來十二個月內(nèi)有繼續(xù)增持一汽富維股份的計劃。 

根據(jù)股權(quán)穿透信息可知，此前一汽富維的最大股東為中國第一汽車集團有限公司，持股比例為20.14%，第二大股東為長春一汽富晟集團有限公司，持股比例為5.16%。2019年7月亞東國有資本首次進行增持股份前，曾持有一汽富維4.81%股份，為該公司的第三大股東，但兩次增持完成后，亞東國有資本已躍升為一汽富維的第二大股東。

證券時報·車資本了解到，亞東國有資本不僅是一汽富維的股東之一，此前還與一汽富維展開過合作，成立合資公司新慧科技，主營工廠數(shù)字化及智能汽車相關(guān)技術(shù)等。

長城證券認為，亞東國有資本在短期內(nèi)連續(xù)舉牌，大概率是看好一汽富維后期的股價表現(xiàn)，希望從中獲得一定的投資收益，同時增加持股比例后，也更加便于與一汽富維展開合作。

公開資料顯示，亞東國有資本為吉林省國有資本運營有限責任公司全資子公司，吉林省國資委全資孫公司。因此，亞東國有資本對一汽富維的增持，其實在一定程度上代表了吉林省國資委的意愿。

那么吉林省國資委為何如此“偏愛”一汽富維？除了能獲得投資收益及推進合作以外，這背后又隱藏著哪些深層次原因呢？

實際上，2018年10月，一汽富維曾進行了一次董事會改選，董事人數(shù)由九名修改為七名，其中，一汽集團提名的董事人數(shù)由五名修改為兩名。這意味著雖然一汽集團仍為一汽富維的大股東，但卻不能對上市公司實現(xiàn)控制，一汽富維自此成為無實際控制人的公司。

業(yè)內(nèi)人士認為，一汽集團此舉背后，是為了給地方國資委讓路，形成不同的分工管理。而亞東國有資本的連續(xù)舉牌，則旨在一汽富維的混改目標。

今年6月，一汽富維的混改股權(quán)激勵計劃已經(jīng)完成登記，公司向激勵對象共計授予2480萬份股票期權(quán)，約占公司總股本的4.49%，授予價格為13.04元。此舉也被視為一汽富維在混改道路上邁出的關(guān)鍵一步，而如今亞東國有資本的增持，則讓其混改的步伐再度提速。

值得一提的是，一汽富維的主營產(chǎn)品為汽車保險杠、汽車車輪、車燈等，今年上半年業(yè)績優(yōu)于行業(yè)平均水平。

根據(jù)一汽富維披露的2019年半年報顯示，2019年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入64.18億元，同比減少1.40%；歸母凈利潤2.46億元，同比減少4.82%；扣非后歸母凈利潤2.44億元，同比減少2.48%。 

財通證券認為，上半年國內(nèi)車市景氣度較為低迷，一汽富維的營收及歸母凈利潤均只是小幅下滑，遠好于行業(yè)平均水平。一汽富維作為一汽-大眾產(chǎn)業(yè)鏈的純正標的，后續(xù)業(yè)績有望穩(wěn)定回升。

證券時報·車資本注意到，2018年，一汽富維全年營收的70%均來自于一汽-大眾，而一汽-大眾從2018年起開啟了新車周期，密集投放重磅產(chǎn)品，尤其是推出了子品牌“捷達”。因此一汽富維可充分享受因一汽-大眾所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈紅利。

不過，不少投資機構(gòu)也對此提出了風險提示，認為在國內(nèi)汽車市場低迷的情況下，如果一汽-大眾產(chǎn)能不及預(yù)期或原材料價格大幅上漲，一汽富維的業(yè)績表現(xiàn)也會受到影響。

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