從北京東北六環(huán)的六元橋，向西南走2公里，就到了一片遍布工業(yè)企業(yè)、物流公司的地界。雖說(shuō)也是北京，但這里遠(yuǎn)離中心城區(qū)，幾公里內(nèi)，都看不到居民區(qū)或者商場(chǎng)。

2019年4月27日，比亞迪創(chuàng)始人王傳福，和他的親密伙伴、最大的經(jīng)銷商北方華鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)王瑞江，驅(qū)車來(lái)到這里。

王傳福（右一）和王瑞江一起考察門店

1個(gè)月后，他們謀劃的新舉措為外界所知。這個(gè)略偏遠(yuǎn)的地方，誕生了比亞迪全國(guó)首批、北京市第一家e網(wǎng)授權(quán)經(jīng)銷店：北方瑞迪。5月18日，北方瑞迪正式開(kāi)業(yè)，專門銷售比亞迪e系列純電動(dòng)車型。比亞迪由此正式開(kāi)始打造兩大銷售網(wǎng)絡(luò)：高端王朝系列網(wǎng)絡(luò)和帶有全面普及電動(dòng)汽車使命的e網(wǎng)。

比亞迪北京首批e網(wǎng)門店——北方瑞迪

9月2日晚，比亞迪e2將正式上市。比亞迪董事會(huì)主席、總裁王傳福曾表示，e2定價(jià)會(huì)很經(jīng)濟(jì)，“把這塊市場(chǎng)打爆”。比亞迪在e網(wǎng)上為何如此用力？畢竟，此前依靠王朝系列等車型，比亞迪已經(jīng)取得了非常好的銷售成績(jī)，連續(xù)四年全球新能源汽車銷量第一。為什么比亞迪還要推一個(gè)不賣王朝系列車型的網(wǎng)絡(luò)？e網(wǎng)的背后，體現(xiàn)了比亞迪的什么戰(zhàn)略意圖？

1

e網(wǎng)成形

6月底，我們來(lái)到北方瑞迪。這里曾經(jīng)是比亞迪的一個(gè)展廳，門店周邊還停著很多比亞迪王朝系列車型。但是跨入店內(nèi)，只有比亞迪e網(wǎng)的兩款車：e1和S2，表明它們才是這個(gè)店的正主。

比亞迪e1和S2

北方瑞迪，也是北方華鵬新開(kāi)的第一家e網(wǎng)門店。王瑞江介紹，除了北方瑞迪，他們還在青島、秦皇島各開(kāi)了一個(gè)e網(wǎng)門店。

北方華鵬的這3家e網(wǎng)門店，只是比亞迪新建e網(wǎng)店中的很小部分。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文透露，截至7月底，比亞迪將建成200家左右的e網(wǎng)門店。

葉庭文介紹，比亞迪e網(wǎng)從2018年底開(kāi)始招商，共有500多家經(jīng)銷商報(bào)名。正逢20多年來(lái)汽車銷售下跌的寒冬，“那些大的、有實(shí)力的經(jīng)銷集團(tuán)，原來(lái)很多是經(jīng)營(yíng)燃油車的，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型做新能源，首選比亞迪。而且他們很堅(jiān)決，一定要轉(zhuǎn)，很迫切?！?/p>

最終，這其中一半多經(jīng)銷商也沒(méi)有馬上獲得授權(quán)?！拔覀冞€是壓著進(jìn)度，每個(gè)主要城市布局一家或者兩家，初期盡量給他們創(chuàng)造好的環(huán)境?！比~庭文說(shuō)。數(shù)量上不求多求精，節(jié)奏上倒是緊鑼密鼓?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; font-stretch: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline; word-break: break-word;">去年全部動(dòng)工建設(shè)，兩到三個(gè)月建好，e1就上市了。緊接著上第二款車。過(guò)一陣子馬上上第三款車。”

盡管偏經(jīng)濟(jì)型，但e網(wǎng)并沒(méi)有特意下沉。葉庭文表示，在選址上，無(wú)論一二線城市還是三四線城市，或者更低市場(chǎng)都去。“在一二線城市，消費(fèi)者有代步需求，三四五線城市充電的便利性更強(qiáng)，電動(dòng)汽車的使用成本自然更有優(yōu)勢(shì)——電動(dòng)汽車在各個(gè)不同城市都是有需求的。”

2

產(chǎn)品組團(tuán)來(lái)襲

2019年春天，比亞迪宣布了一個(gè)雄心勃勃的產(chǎn)品計(jì)劃。

比亞迪發(fā)布了經(jīng)濟(jì)電動(dòng)汽車新車系——e系列，與此前的王朝系列完全獨(dú)立，以開(kāi)拓平價(jià)純電動(dòng)車市場(chǎng)。

很快，比亞迪e系列第一款車e1正式上市。e1是一款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)，綜合續(xù)航305km，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為 5.99萬(wàn)-7.99萬(wàn)元，是比亞迪新能源車型從未下探過(guò)的價(jià)格區(qū)間。

比亞迪e系列首款車e1

“e1就是一個(gè)入門級(jí)電動(dòng)車，基本上所有家庭都買得起。”葉庭文說(shuō)。哪怕在消費(fèi)能力較強(qiáng)的北京，e1也有它的消費(fèi)者。

北方瑞迪店兩個(gè)月賣了100多臺(tái)e1?！昂芏嘞M(fèi)者很理性，不是這款車要多少續(xù)航，或者尺寸有多大”，他們更看中它停放方便，不限行，使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。北方瑞迪店總經(jīng)理劉光紅說(shuō)，e1的客戶中，買來(lái)作為家庭第二輛車的人占比90%左右，他們主要解決代步通勤需求。

兩個(gè)月后，比亞迪e系列第二款車型——純電動(dòng)SUV<SUV S2也上市了。S2車型同樣基于e平臺(tái)開(kāi)發(fā)，搭載40.62千瓦時(shí)的電池包，綜合續(xù)航里程為305公里。4個(gè)版本車型綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為8.98萬(wàn)-10.98萬(wàn)元，比起“王朝系列”最經(jīng)濟(jì)的元EV，仍然相當(dāng)優(yōu)惠。

S2和比亞迪元EV非常相像，媒體都認(rèn)為可能會(huì)互相搶客戶。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江對(duì)此表示，“S2定位完全不一樣。S2更加運(yùn)動(dòng)、潮流一些，元EV是時(shí)尚、智能一些?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; font-stretch: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline; word-break: break-word;">S2上市表現(xiàn)不錯(cuò)，2019年6月賣了2061輛。7月再接再厲，在全行業(yè)下跌的情況下，S2仍然賣了2080輛。

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

除了e1和S2，比亞迪e2在2019上海車展上已經(jīng)亮相。此外，比亞迪e3——一款三廂純電轎車，也已經(jīng)確定將加入e系列產(chǎn)品。

葉庭文表示，“e網(wǎng)系列將覆蓋全部車型，包括微型車、轎車、跨界車、SUV和MPV；按級(jí)別分，包括A0、A級(jí)和B級(jí)車。而且，e系列產(chǎn)品獨(dú)立于王朝系列設(shè)計(jì)，基本上三年之內(nèi)就會(huì)有10款新車型亮相。”

3

尋找私家車電動(dòng)化突破口

比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)一直領(lǐng)跑，但是，對(duì)于全國(guó)廣大私人消費(fèi)市場(chǎng)，從來(lái)都不激進(jìn)。

2010年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福被問(wèn)及私人消費(fèi)市場(chǎng)說(shuō)，“我覺(jué)得用雙模電動(dòng)車（即插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力）就可以。”

2014年，王傳福重申，“雙模車在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里會(huì)占據(jù)私人消費(fèi)市場(chǎng)，過(guò)渡時(shí)間要10-20年。”

2018年，王傳福依舊表示，“插電式混合動(dòng)力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。”

純電動(dòng)呢？王傳福也說(shuō)了很多次：2030年私家車全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

從結(jié)果倒推，如果私家車2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，現(xiàn)在應(yīng)該做什么？

全面電動(dòng)化固然還要多年，但是部分區(qū)域、部分人群一定會(huì)先行電動(dòng)化。除了此前已經(jīng)啟動(dòng)的雙限城市，一定還有更大范圍市場(chǎng)的電動(dòng)私家車早期用戶。

尋找他們的使命就在e網(wǎng)的肩上?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; font-stretch: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline; word-break: break-word;">e網(wǎng)的意義在于推動(dòng)燃油電動(dòng)化，真正實(shí)現(xiàn)燃油電動(dòng)化變革。e網(wǎng)要承載使命，它的車型是要走進(jìn)千家萬(wàn)戶的?！比~庭文說(shuō)。

王朝系列不行嗎？“7到15萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，占了我們現(xiàn)在汽車總銷量的40%?！蓖跞鸾f(shuō)，e網(wǎng)的定價(jià)，和占據(jù)最大體量市場(chǎng)的燃油車在一個(gè)價(jià)位空間?！埃ū葋喌希┨埔埠?，元也好，宋也好，你要讓它們普及，難度太大了一點(diǎn)，價(jià)位還是相對(duì)高端一點(diǎn)。e系列，是我們?cè)谌珖?guó)范圍內(nèi)的普及電動(dòng)化的產(chǎn)品?！?/p>

早期私人電動(dòng)汽車消費(fèi)者是誰(shuí)？從e系列的產(chǎn)品定位，我們可以看出比亞迪的理解。

e系列產(chǎn)品，“既可以作為年輕人第一臺(tái)車，也可以作為已有燃油車家庭的第二臺(tái)車。”趙長(zhǎng)江表示。

年輕人對(duì)電動(dòng)車選擇概率、選擇趨勢(shì)已經(jīng)比其他群體大得多。由此，與品牌向上的王朝系列不同，e系列產(chǎn)品定價(jià)更為經(jīng)濟(jì)。e1最低售價(jià)5.99萬(wàn)元，年輕人都買得起；S2作為A0級(jí)的SUV，在10萬(wàn)上下；包括馬上上市的e2，雖然是一款跨界車，預(yù)售價(jià)也在10萬(wàn)左右。

比亞迪S2

至于家庭，“‘1油1電’這樣一個(gè)組合，我覺(jué)得是現(xiàn)在家庭和以后幾年很多家庭的選擇。他們也不可能一下全換成電動(dòng)車。”葉庭文說(shuō)，在有一輛燃油車的基礎(chǔ)上，家庭第二輛車沒(méi)有長(zhǎng)途出行問(wèn)題，日常使用成本低的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)?！澳呐乱恍┖苡匈?gòu)買力的家庭，也覺(jué)得電動(dòng)汽車市區(qū)代步足夠了，就會(huì)選電動(dòng)車?！?/p>

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文

以年輕人第一臺(tái)車和家庭第二臺(tái)車為突破口，e網(wǎng)試圖收割全國(guó)私家車電動(dòng)化的早期用戶。而e系列隨后推出的車型，也將跟隨私家車電動(dòng)化的展開(kāi)而全面覆蓋各種需求。

2030年太遠(yuǎn)，需爭(zhēng)朝夕。

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e網(wǎng)的未來(lái)

e系列剛剛亮相，已經(jīng)在銷量上初步做出貢獻(xiàn)。

如果把e5劃入e系列，2019年前七個(gè)月，e系列產(chǎn)品銷量已經(jīng)占三分之一份額。

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

以后呢？

趙長(zhǎng)江曾經(jīng)預(yù)計(jì)，2019年，比亞迪新能源汽車將賣出至少35萬(wàn)輛，其中的5萬(wàn)-10萬(wàn)輛由e系列貢獻(xiàn)。以此計(jì)算，2019年e系列銷量占比在14%-28%之間。

“明年、后年，可能e網(wǎng)的占比就過(guò)半了?！比~庭文表示，e系列產(chǎn)品從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，也是比較大規(guī)模的購(gòu)車人群。不過(guò)，“市場(chǎng)份額要占的話，降成本也還是非常重要的因素，我們e平臺(tái)它應(yīng)該也要承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。”

借助e平臺(tái)的架構(gòu)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了研發(fā)成本的大規(guī)模均攤，以及很多零部件的共用，再加上電池等供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，比亞迪可能比行業(yè)更早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和燃油車平價(jià)銷售。葉庭文說(shuō)，“現(xiàn)在新能源和燃油車的購(gòu)車價(jià)差距還是比較大，大約是6到7萬(wàn)。但到2021年，價(jià)差就會(huì)比現(xiàn)在明顯縮小。再加上新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠，就相差無(wú)幾了。”

總而言之，e網(wǎng)將為比亞迪的電動(dòng)化平民化沖鋒陷陣，也將因此收獲更多銷量，鞏固比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在國(guó)際上，一直與比亞迪爭(zhēng)奪新能源汽車冠軍的特斯拉，也吹響了電動(dòng)汽車平民化的號(hào)角。近期，特斯拉再度降價(jià)，將標(biāo)準(zhǔn)版Model 3售價(jià)調(diào)到3.03萬(wàn)美元，終于接近了3萬(wàn)美元。這是美國(guó)一般家庭購(gòu)車價(jià)格的區(qū)間。不過(guò)，在中國(guó)這一車型國(guó)產(chǎn)版售價(jià)也在30多萬(wàn)元。

未來(lái)，比亞迪能否繼續(xù)占據(jù)新能源汽車銷售榜首，就看e系列和e網(wǎng)的表現(xiàn)了。（完）

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