核心觀點(diǎn)

1、中國車聯(lián)網(wǎng)可以分為1.0到4.0不同階段，目前處于2.0向3.0過渡階段，而4.0時(shí)代將伴隨自動(dòng)駕駛時(shí)代到來。

2、手機(jī)與車機(jī)，是互補(bǔ)關(guān)系，車機(jī)不太可能替代手機(jī)。

作為車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員，經(jīng)常被人問一個(gè)問題：什么是車聯(lián)網(wǎng)？我一般回答：就是汽車聯(lián)上網(wǎng)之后所能發(fā)生的各種故事。到目前為止車聯(lián)網(wǎng)還沒有一個(gè)比較官方的定義，因?yàn)樗母拍钜恢痹谘葑儯總€(gè)時(shí)代都有所不同。

1.0 呼叫車時(shí)代

10年前，通用安吉星進(jìn)入中國，展示了一個(gè)叫做Telematics 的新鮮事物，可以稱為中國車聯(lián)網(wǎng)的1.0。

當(dāng)時(shí)中國還處于2G時(shí)代末期，流量費(fèi)非常貴，此時(shí)安吉星核心功能是呼叫：出現(xiàn)安全問題呼叫，需要導(dǎo)航呼叫，車輛故障也呼叫，當(dāng)然也會(huì)配合做一些有限的診斷（流量太貴了，也不會(huì)診斷太多）。

1.0時(shí)代也可以稱為呼叫時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)主要是建立起OEM到用戶之間溝通的橋梁。

2.0 大屏?xí)r代

5、6年前，特斯拉進(jìn)入中國，17寸大屏打開了OEM對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的想象空間，可以稱之成為中國車聯(lián)網(wǎng)2.0。

伴隨著移動(dòng)通訊資費(fèi)的大幅度持續(xù)下降，車聯(lián)網(wǎng)迎來了爆炸式發(fā)展：車機(jī)逐步從笨舊linux+QT、WINCE等方案向Android方案統(tǒng)一，各種信息、影音、娛樂功能不斷豐富，各種交互手段不斷擴(kuò)展，總之，你想到的跟想不到的都往里加，只要是能加到車上的都?xì)w為車聯(lián)網(wǎng)，而且喊出了“第四塊屏”的口號(hào)，前三塊分別是：電視、PC、智能手機(jī)。

2.0時(shí)代可以稱為大屏互聯(lián)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)主要是想代替智能手機(jī)，承載車企互聯(lián)網(wǎng)+的重任。

3.0 智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代

2、3年前，中國智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略啟動(dòng)，車聯(lián)網(wǎng)的概念開始朝著V2X方向過渡，稱之為中國車聯(lián)網(wǎng)3.0。

此時(shí)車聯(lián)網(wǎng)由跟隨國外變成富有中國特色。國家的智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略也非常明確的指出了網(wǎng)聯(lián)的意義：為智能化賦能，為實(shí)現(xiàn)整車的智能化（以自動(dòng)駕駛為核心）服務(wù)。

圍繞這一概念炒熱了很多非汽車領(lǐng)域的技術(shù)，包括：5G、高精度地圖、高精度定位、激光雷達(dá)、AI芯片、自動(dòng)駕駛算法等等；而過去車聯(lián)網(wǎng)的舒適、娛樂等功能與車內(nèi)其他HMI部分相結(jié)合，被包裝成了另外一個(gè)概念“智能座艙”，因此車聯(lián)網(wǎng)概念在此開始變得模糊，可以大概指V2X、可以指智能網(wǎng)聯(lián)、也可以指智能座艙。

車聯(lián)網(wǎng)有沒有4.0，是什么？

個(gè)人認(rèn)為：車聯(lián)網(wǎng)有4.0。

那就是實(shí)現(xiàn)了SAEJ3016定義的L5自動(dòng)駕駛之后的汽車（一定不是企業(yè)宣傳的L5，比如奧迪A8實(shí)現(xiàn)了L3的某一場(chǎng)景的某一功能就宣稱是L3，但離定義的L3還差太多）。

此時(shí)或許已經(jīng)沒有車聯(lián)網(wǎng)的叫法，因?yàn)樗械能嚩家?lián)網(wǎng)，不聯(lián)網(wǎng)是應(yīng)該不能上路的，或者說不聯(lián)網(wǎng)不能叫做一輛完整的汽車，就像車轱轆一樣。

實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛之后，沒有方向盤，沒有駕駛艙后，汽車應(yīng)該長什么樣子，車內(nèi)應(yīng)該包含哪些信息、娛樂等功能，這一切都在想象中，因?yàn)殡x實(shí)現(xiàn)真正意義上的完全自動(dòng)駕駛的路還很長。

現(xiàn)在處于什么階段？

現(xiàn)在處于車聯(lián)網(wǎng)2.0~3.0之間。

一方面很多企業(yè)還在為“第四塊屏”努力，還在處于跟手機(jī)屏幕的爭奪戰(zhàn)中，還在探索車聯(lián)網(wǎng)的營利，并正在包裝智能座艙。

另一方面，中國智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略剛剛啟動(dòng)，當(dāng)前中國自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線已經(jīng)明確：車路協(xié)同。

那么不僅車企要做聰明的車，政府及社會(huì)力量也要做聰明的路。從技術(shù)方面看，聰明的路所需要的各種技術(shù)資源（5G、智能交通、高精度地圖定位、AI等）都處于起步狀態(tài)，從政策方面看，當(dāng)前還處于ADAS標(biāo)準(zhǔn)制定階段，自動(dòng)駕駛所需的法律、政策、標(biāo)準(zhǔn)都還相對(duì)空白。

實(shí)際上，法律政策的制定甚至比技術(shù)還要重要，舉個(gè)大家聽過的例子：一人在正確的車道，十人在錯(cuò)誤的車道，如果有一輛自動(dòng)駕駛的車輛來不及制動(dòng)而不得不撞上某一個(gè)車道，系統(tǒng)車輛選哪個(gè)車道？人遇到的法律、道德問題機(jī)器決策也必然會(huì)遇到。所以目前，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍處于2.0末，3.0開始階段。

但2.0做的并不好，很多焦點(diǎn)問題都沒有實(shí)現(xiàn)。

焦點(diǎn)一：第四塊屏，車機(jī)將取代手機(jī)？

駕駛員上車第一件事干嘛？找手機(jī)支架把手機(jī)放好，打開導(dǎo)航。很顯然，車機(jī)沒有成為第四塊屏，當(dāng)然也沒競(jìng)爭過手機(jī)，這似乎成為車機(jī)行業(yè)共同的痛點(diǎn)。

在我看來，車機(jī)就不可能做過手機(jī)：

看歷史規(guī)律：電視→電腦→手機(jī)，屏幕是越來越小，離用戶越來越近，使用頻率越來越高，智能化越來越強(qiáng)。再看車機(jī)，似乎沒有一個(gè)特征符合這個(gè)規(guī)律。

看粘性：現(xiàn)在用戶基本24小時(shí)都攜帶手機(jī)，而一天開車的時(shí)間也就1、2個(gè)小時(shí)，那么車機(jī)對(duì)用戶的數(shù)據(jù)的積累會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于手機(jī)，對(duì)用戶的粘性必然也不會(huì)高于手機(jī)。借用10多年前百度、Google爭霸時(shí)代的一句廣告語：百度更懂中文，手機(jī)更懂用戶。

看生態(tài)：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)幾乎完整繼承了PC時(shí)代的所有生態(tài)，吃、喝、玩、樂應(yīng)用盡有，而車企封閉的體系與頑固的流程決定了其玩不好生態(tài)，也玩不了生態(tài)，所以現(xiàn)在很多OEM的車聯(lián)網(wǎng)部門都獨(dú)立于組織外運(yùn)營。同時(shí)，手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，而車機(jī)跟OEM貼合度較高，一個(gè)APP可以隨意安裝到各種手機(jī)上，車機(jī)則要一個(gè)個(gè)適配，也沒有玩家會(huì)去一個(gè)個(gè)的這么做。

看成本：車上的零部件要車規(guī)級(jí)別的產(chǎn)品，而手機(jī)是消費(fèi)電子級(jí)的產(chǎn)品（消費(fèi)電子級(jí)、工業(yè)級(jí)、車規(guī)級(jí)、軍用級(jí)、航天級(jí)），差兩個(gè)級(jí)別，大概3倍的價(jià)格（現(xiàn)在液晶屏一般沒到車規(guī)級(jí)），所以同等價(jià)格下，車機(jī)性能要遠(yuǎn)差于手機(jī)。

所以，車機(jī)做不過手機(jī)。個(gè)人觀點(diǎn)：車機(jī)與手機(jī)不是競(jìng)爭關(guān)系，應(yīng)該是互補(bǔ)關(guān)系，用戶上車用什么，你管那么多干嘛。華為推出了Hicar車機(jī)互聯(lián)2.0，車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)1.0 carplay、carlink是百度與Google，互聯(lián)網(wǎng)是樂于向汽車行業(yè)開放的，而車企也要學(xué)會(huì)包容。

華為Hi Car技術(shù)架構(gòu)

焦點(diǎn)二：車聯(lián)網(wǎng)營利

車聯(lián)網(wǎng)2.0時(shí)代開始，各家主機(jī)廠就不斷探索車聯(lián)網(wǎng)自身的營利模式，舉幾個(gè)例子：

UBI保險(xiǎn)，通過車聯(lián)網(wǎng)獲取汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，然后賣給車險(xiǎn)公司，車險(xiǎn)公司根據(jù)用戶的駕駛行為定價(jià)，結(jié)果是用戶行為跟車損計(jì)價(jià)規(guī)則之間無法找到相對(duì)合適的數(shù)學(xué)模型；

分時(shí)租賃，分時(shí)租賃是最典型的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，擁有最全的硬件、軟件、云、運(yùn)營等全方位元素，結(jié)果是大部分分時(shí)租賃不營利；

還有大數(shù)據(jù)潛客；月租續(xù)費(fèi)模式等。實(shí)際情況是，賺大錢的不多，賺小錢的有些，但總體上大都不賺錢。

這里要說到車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是什么。

是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)本身的營利？是幫助主機(jī)廠戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型？還是打造公司品牌？我覺得都有，但是核心還是為了給產(chǎn)品增加亮點(diǎn)，為了更好的為用戶服務(wù)，畢竟車聯(lián)網(wǎng)，車在前面。

那么循著這個(gè)邏輯，下一階段車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)或者難點(diǎn)是什么？這么多的車聯(lián)網(wǎng)公司，要去向何處?

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