文章&圖片來(lái)源：Forbes，作者：Daniel Sperling，Hannah Safford

共享單車、拼車、P2P共享汽車，移動(dòng)出行服務(wù)的增長(zhǎng)有目共睹，但同樣能改變游戲規(guī)則卻不易被人察覺(jué)的，是與之相伴的移動(dòng)數(shù)據(jù)收集的爆炸式增長(zhǎng)。

基于APP的移動(dòng)服務(wù)使私人公司能夠收集到前所未有的巨大信息，包括我們?cè)诤螘r(shí)、何地、如何出行，以及人們?yōu)榇酥Ц读硕嗌馘X(qián)。相關(guān)企業(yè)正是利用這些信息來(lái)擴(kuò)大服務(wù)和提高利潤(rùn)。

但有一點(diǎn)可以確定，那就是出行數(shù)據(jù)的巨大潛力尚未被充分利用起來(lái)。

麥肯錫咨詢公司報(bào)告顯示，盡管到2030年，來(lái)自于全球私家車的數(shù)據(jù)價(jià)值將達(dá)到4500億至7500億美元，但將汽車數(shù)據(jù)貨幣化仍是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

即便是如此高的估值還可能是被低估的狀態(tài)。這是因?yàn)辂溈襄a只關(guān)注了信息娛樂(lè)和廣告的可能性，而沒(méi)有將移動(dòng)數(shù)據(jù)如何支持城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資考慮進(jìn)去。

金融和保險(xiǎn)業(yè)巨頭AIG強(qiáng)調(diào)，我們的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)“依賴于企業(yè)和個(gè)人分享數(shù)據(jù)的意愿”。但問(wèn)題在于，大多數(shù)出行數(shù)據(jù)仍被鎖定在各家私營(yíng)企業(yè)內(nèi)部，也沒(méi)有想出如何以一種可行的方式將其共享化。

Lyft和Uber等叫車公司一直在與監(jiān)管機(jī)構(gòu)就哪些數(shù)據(jù)共享要求是合理的展開(kāi)斗爭(zhēng)，而由政府運(yùn)營(yíng)的公共交通部門(mén)如果利用客戶數(shù)據(jù)，則有可能會(huì)被起訴。

由此可見(jiàn)，在出行數(shù)據(jù)共享方面，安全和隱私是兩個(gè)最棘手的問(wèn)題。

以移動(dòng)出行數(shù)據(jù)規(guī)范（MDS）為例，這是一項(xiàng)由洛杉磯交通局制定，旨在促進(jìn)圍繞共享踏板車和共享單車服務(wù)信息交流的協(xié)議。

但把理論上可行的MDS放到實(shí)踐中——將旅行記錄與特定的個(gè)人聯(lián)系起來(lái)，暴露用戶住所以及可能在什么時(shí)候出門(mén)——可能會(huì)嚴(yán)重?fù)p害個(gè)人隱私。

出行數(shù)據(jù)共享能夠發(fā)揮作用的唯一方式也許是，政府、企業(yè)和消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)人士共同努力，建立合理且相互同意的數(shù)據(jù)共享實(shí)踐。

加州大學(xué)戴維斯分校的一篇新論文提出了一個(gè)由四部分組成的框架來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

步驟一，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。

如果沒(méi)有數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，像自動(dòng)駕駛汽車和智能基礎(chǔ)設(shè)施這樣的創(chuàng)新技術(shù)永遠(yuǎn)發(fā)展不起來(lái)。來(lái)自不同制造商的自動(dòng)駕駛車輛和移動(dòng)設(shè)備需要相互“交流”，以便在彼此之間行駛。

政府則需要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃、管理和投資道路、路緣和停車場(chǎng)。在交通領(lǐng)域，自愿采用的標(biāo)準(zhǔn)比自上而下實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)更成功。

而當(dāng)談到新興的移動(dòng)出行選擇時(shí)，企業(yè)可以通過(guò)相互協(xié)調(diào)來(lái)開(kāi)發(fā)和采用基于現(xiàn)有規(guī)范（例如MDS）的通用移動(dòng)數(shù)據(jù)格式，從而加速標(biāo)準(zhǔn)化。

步驟二，收集數(shù)據(jù)。

多年來(lái)，相關(guān)企業(yè)一直在收集移動(dòng)數(shù)據(jù)，但如今來(lái)自新興技術(shù)公司的數(shù)據(jù)已讓此前可用的數(shù)據(jù)相形見(jiàn)絀。

正如企業(yè)必須相互合作以建立共同的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，地方政府也需要與企業(yè)和彼此合作，建立共同的數(shù)據(jù)收集要求，以此來(lái)將合規(guī)負(fù)擔(dān)降到最低。例如，Lyft就與舊金山市政府合作，為網(wǎng)約車數(shù)據(jù)制定了一些雙方都同意的要求。

步驟三，安全地存儲(chǔ)和共享數(shù)據(jù)。

雖然用于存儲(chǔ)和交換移動(dòng)數(shù)據(jù)的集中式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫(kù)正被建立起來(lái)，但許多城市仍缺乏保護(hù)敏感移動(dòng)出行數(shù)據(jù)免受網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊的實(shí)力。

美國(guó)交通部的SDC在線數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸分析平臺(tái)也僅給批準(zhǔn)的項(xiàng)目（如研究或城市規(guī)劃）訪問(wèn)移動(dòng)數(shù)據(jù)的權(quán)利。用戶可能需要直接在SDC平臺(tái)上分析數(shù)據(jù)，而不是下載并進(jìn)行離線分析。

當(dāng)然，SDC和類似系統(tǒng)的價(jià)值只取決于它們所包含的數(shù)據(jù)。而對(duì)于出行公司來(lái)說(shuō)，只要能確保數(shù)據(jù)得到充分保護(hù)，他們是可以為了公共利益而分享自己的數(shù)據(jù)的，這并不難。

這些企業(yè)可以“把錢(qián)花在刀刃上”，通過(guò)自愿向受保護(hù)的存儲(chǔ)庫(kù)提供數(shù)據(jù)，從而確保這些存儲(chǔ)庫(kù)繼續(xù)存在和擴(kuò)展。

步驟四，分析和應(yīng)用數(shù)據(jù)。

實(shí)際上，數(shù)據(jù)共享的重點(diǎn)不是數(shù)據(jù)本身，而是關(guān)于其中能顯示出何種見(jiàn)解。企業(yè)則可以利用其所具備的專業(yè)知識(shí)幫助解答其中的奧妙。

SharedStreets與Uber、Lyft等公司合作，幫助城市官員了解叫車模式

圍繞移動(dòng)數(shù)據(jù)開(kāi)展合作的鼓舞人心的例子比比皆是。

亞特蘭大“共同促進(jìn)更安全道路”的倡議將公共和私人數(shù)據(jù)整合到一個(gè)汽車觸屏中，幫助城市官員大幅提高了交通安全。福特、Uber和Lyft選擇與SharedStreets合作，作為支持改善城市交通的方法。

隨著人們的出行選擇越來(lái)越多，移動(dòng)數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)也將隨之?dāng)U展。

美國(guó)城市交通官員協(xié)會(huì)觀察稱，“目前可以使用各種各樣的新服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)和格式來(lái)收集、管理和分析出行數(shù)據(jù)”。在這方面，企業(yè)可以做很多事情來(lái)精簡(jiǎn)此過(guò)程。

過(guò)去十年，出行領(lǐng)域的企業(yè)在技術(shù)方面做出了驚人的創(chuàng)新。同樣，圍繞數(shù)據(jù)的驚人創(chuàng)新也必須隨之而來(lái)。

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