上個(gè)月的月末，著名的汽車調(diào)研機(jī)構(gòu) J.D. Power 在 2019 年中國新能源汽車體驗(yàn)研究里，將中國新能源車新車質(zhì)量排名第一的位子給了蔚來。

消息傳出后，尊蔚果然引來一輪輿論戰(zhàn)，興奮點(diǎn)贊的有，不信罵娘的當(dāng)然也有。于是，就有蔚來組織的又一輪工廠開放活動(dòng)。

今天在車主群里，我看到有車主去了這場(chǎng)活動(dòng)。而作為已經(jīng)參加完活動(dòng)的人，我奉勸大家要有思想準(zhǔn)備，這是一場(chǎng)充斥著「變態(tài)」細(xì)節(jié)控制、尺寸管理、統(tǒng)計(jì)方法、體系建設(shè)與工程細(xì)分等等非?！窧oring」的 Workshop 和現(xiàn)場(chǎng)參看。

被「放風(fēng)」的質(zhì)量工程師在講臺(tái)上兩眼放光、滔滔不絕，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們說的每個(gè)字都能聽到懂，但連在一起時(shí)很容易會(huì)完蛋。

我的大腦轉(zhuǎn)速也跟不上，所以這趟走進(jìn)工廠，我只能寫下這五個(gè)關(guān)鍵詞。

• 黑帶大師

這一趟蔚來的質(zhì)量之旅，出來「接客」的是蔚來質(zhì)量副總裁、質(zhì)量管理委員會(huì)主席沈峰。

他的履歷很漂亮，先后在美國福特汽車和沃爾沃汽車中國擔(dān)任要職。但一見面，我卻不由自主地想起中國的老干部。嗯，坐辦公室、混吃等死那種。

直到他完整闡述了由他一手搭建的蔚來質(zhì)量管理體系，操作流程，甚至于廠風(fēng)廠紀(jì)——質(zhì)量就是信仰，我才對(duì)他肅然起敬。兩個(gè)字，科學(xué)；四個(gè)字，真是人才；五個(gè)字，人不可貌相！

如果不考慮他沃爾沃汽車Polestar全球CTO及中國區(qū)總裁，沃爾沃中國研發(fā)公司總裁等職位的話，你大可以把他看成一位「黑帶大師」，

什么黑帶？福特汽車的 6-Sigma 黑帶大師。福特汽車工程和質(zhì)量問題的最后一道關(guān)卡。凡是搞不定的工程、質(zhì)量問題，他都必須要解決。沈峰在后來的 Q&A 環(huán)節(jié)也講起自己干黑帶大師的一些往事：初入職時(shí)必須要解決所有問題的忐忑，以及精通所有制造、質(zhì)量知識(shí)后的自豪。

沈峰加入蔚來正好是 2017 年圣誕節(jié)。當(dāng)時(shí)，蔚來的 ES8 正處于開發(fā)后期階段，工廠建好了，但產(chǎn)線沒有完全做好，需要把 ES8 落地。

作為高級(jí)黑帶大師，沈峰的任務(wù)就是把它批量地做出來，而且還要做好。他怎么做的？我聽完全場(chǎng)，感覺他最重要的工作就是帶徒弟、建體系、抓執(zhí)行。

而本科畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)數(shù)學(xué)系，精通概率計(jì)算的他，也賦予了蔚來制造、質(zhì)量管理特別強(qiáng)烈的數(shù)學(xué)思維——規(guī)則、邏輯、運(yùn)算和細(xì)節(jié)。

也即是「你的眼睛會(huì)欺騙你，你的耳朵會(huì)欺騙你，你的經(jīng)驗(yàn)會(huì)欺騙你，但數(shù)學(xué)不會(huì)」

• 體系

作為「老干部」，沈峰在昨天的 Workshop 和 Q&A 環(huán)節(jié)是和藹可親的，但通過一些現(xiàn)場(chǎng)細(xì)節(jié)，我覺得他對(duì)「徒弟」的要求是極為嚴(yán)苛的。

譬如，現(xiàn)場(chǎng)的每一位質(zhì)量工程師看到他都必恭必敬；又譬如，他說要挑質(zhì)量工程師，要去他辦公室看看是不是井井有條，再看辦公桌是不是，最后還要拉開抽屜看看。都井井有條了，才是一名合格的質(zhì)量工程師。

當(dāng)他在投影上打出「質(zhì)量是種信仰」時(shí)，我讀出的是對(duì)「規(guī)則、規(guī)定、規(guī)矩」的狂熱信仰。至于他的「徒弟」，我認(rèn)為就是進(jìn)入蔚來問題終結(jié)者項(xiàng)目的那些人。

而沈峰則說，他們差不多選擇了 40 個(gè)種子選手，把這套體系怎么做告訴他們。希望每個(gè)人再去帶比如另外十個(gè)、二十個(gè)，再去帶一批。這樣滾動(dòng) 的話很快就會(huì)滾到每個(gè)人。

因?yàn)椋鶕?jù)沈峰打造的蔚來質(zhì)量體系，蔚來的質(zhì)量管理是貫穿蔚來所有工作的。從設(shè)計(jì)開始，到電動(dòng)力、軟件、整車、合作伙伴、物流、售后、量產(chǎn)，甚至到企業(yè)，細(xì)分出來的 12 個(gè)部分涵蓋了從產(chǎn)品開發(fā)到用戶交付和使用的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

而將所有串聯(lián)在一起的，就是蔚來獨(dú)有的 FEMA 分委會(huì)和 SAFETY 分委會(huì)。Safety委員會(huì)很容易理解，F(xiàn)EMA 的意思是 Failure Mode and Efffects

Analysis——失效模式與影響分析。

作為一整套的方法論，F(xiàn)EMA 貫穿了蔚來產(chǎn)品開發(fā)、制造、合作伙伴各個(gè)環(huán)節(jié)。而在每一個(gè)環(huán)節(jié)，同樣也有嚴(yán)格的流程，譬如研發(fā)環(huán)節(jié)的 DOE——實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)；供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的 APQP——產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和 PPAP——生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序；制造環(huán)節(jié)的 SIP——標(biāo)準(zhǔn)檢查程序、DTS——尺寸技術(shù)規(guī)范等等。

沈峰說，汽車是既復(fù)雜又需要大批量生產(chǎn)的工業(yè)品。那么復(fù)雜——機(jī)械、電子、物理、信息、芯片、化學(xué)；那么多的零部件，但是又那么大批量，不依靠體系的力量是不可能確保質(zhì)量的。

譬如設(shè)計(jì)。如果沒有 FEMA，沒有B圖（邊際圖），不理解一個(gè)部件與另一個(gè)部件的交互，設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品很可能沒辦法制造出來、后期的維修會(huì)很難、成本會(huì)極高。

一臺(tái)產(chǎn)品好造、一百臺(tái)一千臺(tái)都好造，但去到一萬、十萬，大批量，確保質(zhì)量就不是一個(gè)認(rèn)知問題，而是一個(gè)體系問題，是需要用數(shù)學(xué)概率等工具，一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)分、一點(diǎn)點(diǎn)改進(jìn)。

沈峰在現(xiàn)場(chǎng)就問了一個(gè)問題：新車三年內(nèi)需要回廠維修的行業(yè)平均幾率是多少？答案是 70%  需要、30% 不需要，因?yàn)槠嚲褪沁@么一個(gè)既復(fù)雜又大批量的產(chǎn)品。

田蘭圖，蔚來質(zhì)量高級(jí)總監(jiān)，負(fù)責(zé)蔚來企業(yè)質(zhì)量和制造質(zhì)量管理工作。

在 WorkShop 后，我們?nèi)チ宋祦碣|(zhì)量工程師的工作間?，F(xiàn)場(chǎng)墻上有張圖我印象非常深刻。蔚來的質(zhì)量工程師每天都會(huì)抽取一臺(tái) ES8 和 ES6 的白車身對(duì)其進(jìn)行 CQA 的分析和檢測(cè)，并對(duì)結(jié)果按照問題分類打分。

而無論是 ES8 還是 ES6 ，隨著逐步進(jìn)入量產(chǎn)環(huán)節(jié)，問題總分都是一路下降的。蔚來在 Workshop 上放出了上面這張圖，從質(zhì)量核心工具 AIAG 系統(tǒng)評(píng)測(cè)的結(jié)果來看，蔚來各項(xiàng)得分都是領(lǐng)先于業(yè)界的。

• 變態(tài)細(xì)節(jié)

變態(tài)細(xì)節(jié)，算是一個(gè)故事集。

從邏輯上來看，體系的力量雖然非常強(qiáng)大，但能否真正落實(shí)依然靠人。由此，就有了沈峰的故事——「青草和螺絲釘」。

蔚來合肥工廠是蔚來和江淮共建的。沈峰說，傳統(tǒng)代工模式能行得通有三個(gè)前提條件：1、產(chǎn)品完全成熟；2、代工這一方的體系完全是成熟的；3、被代工方的體系也是成熟的。

但蔚來這三個(gè)條件在早起都不具備。如果還是由江淮來主導(dǎo)管理，肯定有很多問題，必須要變。因此，去年 4 月他成為第一負(fù)責(zé)人，蔚來開始主導(dǎo)管理。

蔚來主導(dǎo)后，第一要轉(zhuǎn)變的是思維。怎么變？抓執(zhí)行，抓細(xì)節(jié)！

譬如，他早前會(huì)在園區(qū)的白石子路上看到青草、在廠區(qū)里看到丟棄的螺絲釘。沈峰說，這些東西他下個(gè)月再也不想見到。但起初合作方不是很理解。沈峰就問，這些螺絲釘哪里來的？是不是哪里漏裝了，是不是哪里多配了？

又譬如，廠房雖然有行人道，但早前工人一下班，會(huì)隨意橫穿。這對(duì)于沈峰而言是完全無法接受的。

一天天抓，一天天變。長時(shí)間融合后，大家的思維都發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變。沈峰驕傲地說，現(xiàn)在無論你們什么時(shí)候來工廠，我們廠房里面絕對(duì)沒有閑置的東西，而且盡管馬路上什么都沒有，但所有的人都走人行道。執(zhí)行力「就是從小事做起」，樹立對(duì)規(guī)則規(guī)矩的敬畏感。

蔚來檢測(cè)車間

對(duì)于負(fù)責(zé)蔚來企業(yè)質(zhì)量和制造質(zhì)量管理工作的田蘭圖來說，制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，就是無限貼近「鉆石車」。要無限貼近，就必須做好「尺寸質(zhì)量管理」。

田蘭圖說，在車展時(shí)，很多用戶不會(huì)像專業(yè)媒體那樣去看縫線、腰線對(duì)得齊不齊，但是他們知道什么是漂亮的。而這背后，其實(shí)就是尺寸管理的問題。譬如，車門的狹縫大了，會(huì)漏雨；狹縫小了，會(huì)卡住有異響。

而怎樣讓大批量的產(chǎn)品在尺寸上都適配，就必須要有標(biāo)準(zhǔn)化操作以及工程規(guī)范檢測(cè)。因此，蔚來從沖壓、車身、涂裝到總裝。每一個(gè)車間都會(huì)有相應(yīng)的尺寸控制措施和安排。

尤其是三坐標(biāo)監(jiān)控。雖然三坐標(biāo)檢測(cè)每一個(gè)主機(jī)廠都會(huì)定期做抽檢，但蔚來是每天要抽一臺(tái)車來測(cè)試。「我雖然不能講這是全中國、全球控制力度最大的，但是我們是為數(shù)不多的有高比例測(cè)量的公司。」

還有 CQA ，也就是用戶角度審視產(chǎn)品。蔚來的三個(gè)車間——車身、涂裝和整車——都有這么一個(gè)團(tuán)隊(duì)在干這個(gè)事。他們都是經(jīng)過精挑細(xì)選，經(jīng)過很多的培訓(xùn)，眼光很獨(dú)到的專家，每天去抓很小的瑕疵。

日復(fù)一日之后，蔚來的尺寸管理進(jìn)而達(dá)到了：「雷克薩斯可能是整個(gè)尺寸匹配和新車質(zhì)量做得比較標(biāo)桿的，我們現(xiàn)在基本上是接近雷克薩斯的水準(zhǔn)，在豪華的陣營里面不輸任何一款車?！?/span>

最后一個(gè)故事，是跟用戶相關(guān)的。

在 Workshop 上，田蘭圖有句話令人印象深刻：用戶的反饋，讓前端的他們壓力很大。

這種壓力，主要來自蔚來量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量總監(jiān)姚偉團(tuán)隊(duì)的傳導(dǎo)。蔚來車主只要在市場(chǎng)端反饋任何的抱怨或者其他問題都會(huì)匯總到他們這里，然后由他們后端設(shè)置的團(tuán)隊(duì)或者是零部件質(zhì)量的團(tuán)隊(duì)去解決。

他們有個(gè)系統(tǒng)叫做 Debug，能夠分秒級(jí)地把用戶的建議、反饋傳遞到蔚來的后端。譬如，通過 NOMI 說有一個(gè)建議要反饋，它就會(huì)把建議通過云端傳到后端團(tuán)隊(duì)，

Debug 系統(tǒng)運(yùn)營到現(xiàn)在一年多一點(diǎn)，他們已經(jīng)收到七萬多條的建議反饋，差不多每天一兩百條。

譬如，前一段時(shí)間有車主說小孩經(jīng)常動(dòng)車上的按紐，導(dǎo)致風(fēng)量忽高忽低，他覺得很不舒服，于是提了一個(gè)空調(diào)鎖的建議。他們看到這個(gè)建議后和研發(fā)團(tuán)隊(duì)一溝通，就在 2.0 版本上實(shí)現(xiàn)了這個(gè)功能。

蔚來針對(duì)用戶反饋的完整流程如上。姚偉介紹說，蔚來平均每條 Debug 的反饋已經(jīng)做到 12 個(gè)小時(shí)以內(nèi)，同時(shí)解決問題的速度也比傳統(tǒng)車企快一倍。傳統(tǒng)車平均在 90 天，蔚來只需要 45 天。

在許久前，我曾寫過一篇文章：車主的崛起。而蔚來的這一整套體系建設(shè)，則是支撐這一判斷最重要的科學(xué)力量。

用戶企業(yè)，既是蔚來的 DNA，更是它科學(xué)力量的匯聚。

沈峰說，傳統(tǒng)自主品牌以前 15 萬售價(jià)就是天花板，現(xiàn)在去到 20 萬；而蔚來一上來就是 50 多萬，而且賣了一萬多快兩萬臺(tái)。但要守住，最終要靠產(chǎn)品撐腰。品質(zhì)品質(zhì)。就是點(diǎn)點(diǎn)滴滴加起來的對(duì)一個(gè)品牌的認(rèn)知。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >