特斯拉

BBA連發(fā)多款電動汽車，圍剿特斯拉能成功嗎？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-08-06 07:35

8 月份的全球電動車市場，以特斯拉暴跌的 7 月美國銷量拉開帷幕。

根據(jù) insideevs.com 的數(shù)據(jù)，7 月份特斯拉 Model 3 銷量 13450 輛，Model S 銷量 975 輛，Model X 銷量 1225 輛，環(huán)比均出現(xiàn)了大幅度的下滑，其中 Model 3 環(huán)比下降 36.7%，Model S 環(huán)比下降 44.2%，Model X 環(huán)比下降 55%。

圖片來源：insideevs.com

銷量雖然下降，但特斯拉的產(chǎn)能并沒有下降。至于交付量環(huán)比下跌，首要原因應該是Model 3 即將供應右舵國際市場。而對比每個季度的第一個月，特斯拉今年的銷量一直都是穩(wěn)步上升的——1 月總銷量 8000 輛，4 月總銷量 11925 輛，7 月 15650 輛。

上周全球電動車市的另一個熱門話題，還有來自 BBA 的刷屏新車——從 7 月底到八月初的一個星期時間里，豪華品牌三駕馬車一共曝光或發(fā)布了 4 款電動車型，有相對接地氣的「入門款」，也有定位旗艦的土豪款。

在特斯拉依然主宰高端電動車市場的當下，BBA 能否依賴全新車型「圍剿」特斯拉？今天的文章，我們一起來聊聊「雖遲未到」的德國巨頭們。

奧迪：特斯拉賞飯吃都不要？

先說說奧迪，因為他家的新車已經(jīng)可以預訂了。

當?shù)貢r間 8 月 1 日，奧迪發(fā)布了 E-Tron Quattro 的低配版本——E-Tron Quattro 50（頂配為 55），而且是全方位的低配。

首先是電池容量，Quattro 50 采用了 71KWh 的電池組（Quattro 55為95KWh），這也直接導致了續(xù)航里程的銳減——Quattro 50 的 WLTP 續(xù)航為 299 公里，比 Quattro 55 的 417 公里少了接近 28%，甚至大于 25%的電池容量削減。

但奧迪并沒有讓更小的電池容量帶來更快的充電時間——因為 Quattro 50 支持的最大直流充電功率也從 Quattro 55 的 150KW 下降至 120KW，最大交流充電功率也從 22KW 下降至11KW。

此外，Quattro 50 的電機功率也有縮水，從 Quattro 55 的 300KW 的最高功率下降到230KW，百公里加速也從 5.7 秒下降至 7.0 秒，最高時速從 200 公里下降至 190 公里。

當然，低配版本也會擁有更「親民」的售價。作為首發(fā)市場的英國， Quattro 50 的起售價定在了 61500 英鎊，比 Quattro 55 低了正好 10000 英鎊。

然而，這并不代表 Quattro 50，乃至 E-Tron Quattro 全系，都是豪華電動 SUV 的優(yōu)選——因為特斯拉 Model X 75D 擁有遠勝于 E-Tron Quattro 的產(chǎn)品力。

我們在 11 個月之前 E-Tron Quattro 55 發(fā)布的時候就已經(jīng)把這兩輛車型作過比較，作為一輛尺寸（75D 三圍 5036*2070*1684mm，Quattro 4901*1935*1616mm）和加速性能（5.2 秒/5.7 秒）都明顯弱于 Model X 75D 的車型，E-Tron Quattro 55 在電池容量明顯更大的前提下，續(xù)航甚至還要弱于 75D（EPA 工況 328 公里/380 公里）。

但特斯拉貌似給了奧迪一次機會，Model X 75D 車型已經(jīng)退市，在售的僅有價格 8.22/9.64 萬英鎊，搭載 100KWh 電池組的 Model X 100D 長續(xù)航版和性能版——這意味著奧迪 E-Tron Quattro 50/55 在現(xiàn)階段的對手依然局限在傳統(tǒng)車企，比如說捷豹 I-Pace，以及奔馳 EQC。

之所以說貌似，是因為奧迪自己并沒有珍惜這次機會。

E-Tron Quattro 50 預計 2020 年第一季度交付，那時候距離 Model Y 量產(chǎn)只剩一個季度——當然即使 Quattro 50 現(xiàn)在可以量產(chǎn)，奧迪的勝算也相當渺茫。

定價相當?shù)?I-Pace（6.1 萬英鎊起）能夠提供 470 公里的 WLTP 工況續(xù)航和 4.8 秒的百公里加速成績，而另一款競品EQC（6.14 萬英鎊起）在 WLTP 工況續(xù)航 417 公里的情況下加速能力也有 5.1 秒。

蟹老板微博下面有一位網(wǎng)友這樣評論 E-Tron Quattro 50：「電子垃圾」。

700+公里續(xù)航的寶馬電動車和售價 200 萬的奔馳電動車？

一看這個小標題，相信大家都知道「2B」要放大招了。

早在 2015 年，寶馬就已經(jīng)表示i品牌的首款主力車型會是 i6，但并未透露 i6會是一輛 SUV 還是一輛轎車——根據(jù)上周《Automobile Magazine》的報道，i6 已經(jīng)確定會是一輛與 X5 尺寸相當?shù)?SUV，原型為 iNEXT 概念車。

據(jù)報道，i6 將會擁有寶馬最全面的電動產(chǎn)品線，以「Heat」為車型代號：

唯一的后驅車型 Heat I 將會配備 63KWh 的電池組，250KW 最大功率的電機，WLTP 續(xù)航預計為 456 公里。
從 Heat II 開始會配備多電機全驅系統(tǒng)，總功率達到了 320KW，百公里加速只需 3.5 秒，92KWh 電池提供的綜合續(xù)航為 563 公里。
Heat III 將會是普通 i6 的頂配車型，搭載總功率 400KW 的前后雙電機和 103KWh 的電池組，百公里加速僅需 2.8 秒，綜合續(xù)航達到了 603 公里。
產(chǎn)品線的頂端會是 i6S，配備 115KWh 的電池組，但續(xù)航數(shù)據(jù)未知，按照上述幾款車型比例換算，保守估計 i6S 能達到 640 公里的 WLTP 工況續(xù)航，換算成國標 NEDC 應該落在 700-720 公里之間。

先別感嘆換了 CEO 的寶馬動作變快，《Automobile Magazine》收到的消息是 i6 上市計劃不會提前——也就是說，這款預計售價 7-11 萬美元的寶馬扛把子電動車要等到 2020 年下半年才會和我們見面，2021 年上半年才會交付。

2021 年與我們見面的寶馬高端電動車，還可能包括純電 7 系。

現(xiàn)款 7 系

根據(jù) Motor1.com 的消息，剛剛迎來換代的寶馬 7 系，預計將會在 2021 年年底迎來中期改款，并將會基于現(xiàn)款 7 系的平臺提供純電動車型，同時有可能將會被命名為 i7。

純電7系預計將提供 80KWh/120KWh 兩種電池容量，其中 120KWh 版本的綜合續(xù)航可能將達到 700 公里，前后雙電機的最高功率可以達到 484KW。

同樣是造電動旗艦，奔馳的決心顯然要大一點。

當?shù)貢r間 2 號，《Auto Express》拍到了一組疑似奔馳電動轎車旗艦 EQS 的路試諜照。

與已經(jīng)開放預訂的 EQC 和正在路上的 EQV/EQA 不一樣，EQS 將會基于專門為高端車型研發(fā)的新平臺打造，并適配高端 SUV 等多個頂級車型，預計將分為 EQS 350-EQS 600 等多個版本，作為參考，現(xiàn)款邁巴赫 S560 的售價為 219.88 萬元。

目前還沒有任何有關 EQS 的詳細參數(shù)流出，但概念圖倒是可以先睹為快了。

圖片來源：Auto Express

此前，在去年 EQC 的發(fā)布會上，奔馳已經(jīng)表示要在 2022 年底之前發(fā)布 10 款純電動車型，緊隨上面提及的四款之后，轎車 EQE 和 SUV EQB 也將確定會在不遠的將來登場。奔馳前 CEO 蔡澈博士的原話是「2025 年奔馳的目標是達到銷量里面有 25%都是電動車」。