對(duì)很多考生來說，想必多年以后還會(huì)記得被“五年高考 三年模擬”支配的恐懼，當(dāng)然也只有這樣千淘萬漉的考驗(yàn)，才能試煉出真金。就像微宏一樣，經(jīng)過小欖公交五年“高考”和中山新巴四年“模擬”的驗(yàn)證，今天再次為中山市交出滿意答卷——配載微宏快充電池的200輛新能源公交陸續(xù)交付中山公交。

微宏再入中山市 加快當(dāng)?shù)毓蝗骐妱?dòng)化

6月18日，在中山市政府領(lǐng)導(dǎo)，中山公交領(lǐng)導(dǎo)，微宏領(lǐng)導(dǎo)共同見證下，200輛配載微宏快充電池的新能源公交交付儀式在中山公交舉行，200輛公交將在城區(qū)陸續(xù)上線，為市民提供優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

該批新能源公交配載的微宏動(dòng)力電池系統(tǒng)采用140型BC箱電池，軟包電池帶電量100kwh，車輛在充電站以350A以上的大電流充電，10-15分鐘即可完成充/補(bǔ)電，有效保證了車輛高頻次發(fā)班，車輛出勤率大為提升。除了充電快省時(shí)省力外，經(jīng)過實(shí)測(cè)，車輛的續(xù)航里程可達(dá)230公里，每天只需補(bǔ)電1-2次就能滿足整天的運(yùn)營(yíng)需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，待該批車輛上線完畢之后，中山市搭載微宏快充電池的新能源公交（包含小欖公交和中山新巴）數(shù)量達(dá)到767輛，在中山市所有新能源公交中占比將達(dá)45.38%。而在今年2月份，中山市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布《中山市生態(tài)文明建設(shè)規(guī)劃（修編）（2018-2030年）》，《規(guī)劃》中提出，到2020年，全市新能源汽車推廣應(yīng)用累計(jì)超過5000輛，公交車電動(dòng)化率達(dá)100%。微宏快充本次批量交付中山市，毫無疑問將會(huì)加快當(dāng)?shù)毓蝗骐妱?dòng)化。

五年“高考”四年“模擬” 微宏快充倍受青睞

早在五年前，微宏快充就已經(jīng)和中山市結(jié)緣。2014年起，中山市小欖公交先后采購(gòu)的135輛公交，2015年中山新巴采購(gòu)432輛新能源公交，這些車輛均配載微宏快動(dòng)動(dòng)力電池系統(tǒng)。經(jīng)過這兩個(gè)公交公司五年“高考”和四年“模擬”的驗(yàn)證，未發(fā)生因電池產(chǎn)生的安全事故，其中混動(dòng)車型在快充快放的環(huán)境中安全穩(wěn)定運(yùn)行20萬公里。如今在電池衰減、安全穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)良好，這也是本次中山公交青睞微宏快充的重要原因。

經(jīng)過多年運(yùn)營(yíng)發(fā)現(xiàn)，慢充式公交電池在運(yùn)營(yíng)過程中利用慢充快補(bǔ)的運(yùn)營(yíng)模式，會(huì)使電池在兩年后性能就已出現(xiàn)“異常”，電池出現(xiàn)衰減并且續(xù)航里程也明顯降低，由于電池衰減造成電池一致性差，造成充電時(shí)間慢且無法充滿，而使用微宏動(dòng)力電池的快充車輛在使用了四五年后的衰減變化幾乎可以忽略。尤為亮眼的是，微宏動(dòng)力電池的耐高溫性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于慢充式車輛上的電池，在廣東省這些沿海城市的高溫、高濕、高鹽霧環(huán)境下運(yùn)營(yíng)至今，車輛電池系統(tǒng)未發(fā)生過任何“身體不適”現(xiàn)象。

公交電動(dòng)化 快充優(yōu)勢(shì)更明顯

相較于傳統(tǒng)柴油車，快充公交車的運(yùn)營(yíng)成本降低了40%-45%，主要表現(xiàn)在能源成本純電車（每公里能耗0.7KWH），而柴油車每公里的燃料成本能耗平均在2.8升，如果利用峰谷分時(shí)充電，則用電成本就更低?？斐涔卉嚤炔裼蛙嚨墓收下实?，保養(yǎng)環(huán)節(jié)也減少了傳統(tǒng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件的保養(yǎng)費(fèi)用，并且維修時(shí)間也大大縮短。

而與慢充式公交相比，快充式公交的主要優(yōu)勢(shì)則表現(xiàn)在車輛周轉(zhuǎn)率的提升和場(chǎng)地面積的節(jié)省上。在車輛周轉(zhuǎn)率上，慢充公交長(zhǎng)需要時(shí)間占著充電位，其他車輛就無法停放、充電，而快充式公交補(bǔ)一次電只需要10-15分鐘，車輛周轉(zhuǎn)率大大提高，也就相應(yīng)減少公交公司購(gòu)置更多車輛的成本壓力。慢充模式配備的充電樁與車輛的比例是1:2，而快充模式為1:7，如今很多城市寸土寸金，在場(chǎng)地占用和充電樁建設(shè)成本上，快充優(yōu)勢(shì)更為明顯。

此外，微宏快充電池的“長(zhǎng)壽命”可以與車輛同壽命，這使得公交企業(yè)在車輛的全生命周期內(nèi)不用擔(dān)心電池問題，而慢充在使用2-3年需要停車更換電池，嚴(yán)重影響車輛調(diào)度和運(yùn)營(yíng)。

桃李不言，下自成蹊。在公交全面電動(dòng)化的趨勢(shì)下，中山市三家公交公司紛紛選擇和微宏合作，其意味不言自明。而微宏的快充之路也會(huì)越走越遠(yuǎn)，以通往更多城市。

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