博郡首次發(fā)布產(chǎn)品iV7（左）和iV6

向來(lái)低調(diào)新造車企業(yè)博郡汽車，辦了一場(chǎng)近千人規(guī)模的發(fā)布會(huì)。近三年之后，他們覺(jué)得有必要高調(diào)一回。

4月11日，博郡汽車在上海舉辦了品牌發(fā)布會(huì)。博郡董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴帶著明顯的湘音，以不急不緩、不卑不亢的語(yǔ)調(diào)講著創(chuàng)業(yè)的初衷，企業(yè)的愿景和產(chǎn)品戰(zhàn)略。之后他也沒(méi)有獨(dú)占舞臺(tái)，而是讓兩個(gè)同事分別發(fā)布iV7和iV6兩個(gè)車型。

博郡董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴

續(xù)航是最容易發(fā)現(xiàn)的亮點(diǎn)：綜合工況分別為600公里和700公里。其中，iV6是第一款量產(chǎn)車，將在2019年底開(kāi)始生產(chǎn)，2020年一季度大規(guī)模交付。

沒(méi)有蒙眼狂奔的口號(hào)，沒(méi)有擊穿淚點(diǎn)的情懷，黃希鳴和博郡就像做家常便飯似地，端出了他們的作品——有競(jìng)爭(zhēng)力的作品。

真·正向開(kāi)發(fā)電動(dòng)底盤

自新能源汽車成為熱潮，“油改電”就被鄙視，正向開(kāi)發(fā)電動(dòng)底盤，是新舊造車勢(shì)力經(jīng)常掛在嘴邊的套話。

博郡也說(shuō)自己正向開(kāi)發(fā)電動(dòng)底盤，但聽(tīng)起來(lái)比較可信。理由有二：一是黃希鳴此前創(chuàng)立的上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，是中國(guó)最好的底盤開(kāi)發(fā)、調(diào)校公司，本來(lái)就是底盤高手；二是，他們的電動(dòng)底盤，展現(xiàn)出其他電動(dòng)底盤沒(méi)能展現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。

• 黃希鳴簡(jiǎn)歷：

• 1964年生于湖南長(zhǎng)沙

• 1981年就讀于華中理工大學(xué)力學(xué)系，后又獲得大連理工大學(xué)碩士

• 1990年赴美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)留學(xué)，獲航空航天學(xué)博士學(xué)位

• 1994年加入福特汽車

• 2005年加入通用汽車

• 2007年創(chuàng)立美國(guó)先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司

• 2008年創(chuàng)立上海思致汽車工程技術(shù)有限公司

• 2016年創(chuàng)立博郡汽車

上海思致成立于2008年8月。黃希鳴說(shuō)，上海思致做了300多個(gè)項(xiàng)目。公司的介紹說(shuō)，上汽、長(zhǎng)安、一汽、福特等一大批企業(yè)都是它的客戶，業(yè)務(wù)方面，包括完成整車CAE分析、NVH性能調(diào)校、操穩(wěn)性能調(diào)校、底盤設(shè)計(jì)、車身和內(nèi)外飾設(shè)計(jì)等，很多和底盤相關(guān)。

上海思致的人才和技術(shù)資源，也被博郡繼承，以此為基礎(chǔ)正向開(kāi)發(fā)電動(dòng)底盤，算是輕車熟路。

博郡正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)底盤，確實(shí)也體現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢(shì)，包括以下幾點(diǎn)。

首先就是更長(zhǎng)的續(xù)航里程。iV6綜合工況續(xù)航將達(dá)600公里，iV7綜合工況將達(dá)700公里。iV7具體量產(chǎn)時(shí)間待定，但iV6計(jì)劃在2020年一季度就大規(guī)模交付。iV6將是中國(guó)生產(chǎn)的車型中，首批突破600公里續(xù)航的。

之所以續(xù)航里程更長(zhǎng)，是因?yàn)檎蜷_(kāi)發(fā)的電動(dòng)底盤，圍繞動(dòng)力電池包來(lái)設(shè)計(jì)，并將電池包和底盤高度融合，給電池包創(chuàng)造了足夠多的空間。iV6最高帶電量超過(guò)90度，相比較其它“油改電”底盤，可以多裝不少電池。

不過(guò)，iV6的長(zhǎng)續(xù)航，不全是靠多裝電池實(shí)現(xiàn)的。博郡汽車的CTO Jerry Lavine介紹，除了多裝電池，博郡在輕量化，減少機(jī)械損耗，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，電池?zé)峁芾淼确矫鎯?yōu)化效率。

輕量化方面，博郡副總裁李瑛介紹，iV6副車架比同行輕了30公斤以上。其原因，也是博郡正向開(kāi)發(fā)的底盤，對(duì)于硬點(diǎn)布置上更有把握，才敢做輕量化。

風(fēng)阻系數(shù)方面，iV6經(jīng)過(guò)多次設(shè)計(jì)迭代，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.27以下。李瑛表示，這一點(diǎn)還能保證iV6在高速行駛下續(xù)航也能超過(guò)500公里。

博郡iV6

電池?zé)峁芾矸矫?，“油改電”車型一般采取雙層電芯布置，但博郡的底盤架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)單層電芯布置的大容量電池包，各電芯所處外部環(huán)境一致性較好，有利于BMS對(duì)電池進(jìn)行能量及熱管理，既能提高安全性，又能提高能量轉(zhuǎn)換率，間接提升續(xù)航里程。

其次是更寬敞的乘坐空間。由于是針對(duì)電動(dòng)汽車正向開(kāi)發(fā)，沒(méi)有必要很長(zhǎng)的前艙，但要多裝電池，因此，同樣的車身長(zhǎng)度，軸距會(huì)大得多。博郡iV6打造出0.618黃金軸長(zhǎng)比：以4.7米的車身實(shí)現(xiàn)了2.9米的超長(zhǎng)軸距，以B級(jí)車的車身實(shí)現(xiàn)了D級(jí)車的越級(jí)空間。同級(jí)別、4.7米SUV，軸距一般在2.7米左右。

iV6的乘坐艙相對(duì)更長(zhǎng)

第三是更好的駕駛性能。對(duì)于電動(dòng)四驅(qū)車型，后副車架由于要放置電機(jī)，比燃油車縱向跨度要大得多。博郡為此有針對(duì)性地做了底盤硬點(diǎn)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)接近豪華車型的懸架縱向柔度和橫向剛度。另外，電動(dòng)汽車電池包與底盤集成，天生具有50:50前后質(zhì)量分布，整車轉(zhuǎn)向、反饋操控都能提升。

黃希鳴在發(fā)布上說(shuō)，如果拿人打比方，底盤平臺(tái)像手和腳，決定了你是能跑還是能跳？是能走還是得爬？

三個(gè)平臺(tái)、多款車型同步開(kāi)發(fā)

但不允許試錯(cuò)

博郡第一次大規(guī)模亮相，一下子拿出兩款車，以及三個(gè)平臺(tái)。

博郡汽車打造了i-SP、i-MP、i-LP三個(gè)具有柔性和可擴(kuò)展性的平臺(tái)，未來(lái)將衍生出十?dāng)?shù)款車型，覆蓋A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三大主流細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的需求。

黃希鳴透露，三大平臺(tái)衍生出來(lái)的產(chǎn)品將按規(guī)劃不斷推出。i-MP平臺(tái)第一款iv6 年底開(kāi)始生產(chǎn)，明年初大量交付。同時(shí)亮相的iv7 基于i-LP平臺(tái)，要在江蘇新工廠生產(chǎn)，投產(chǎn)日期還不確定。在iV7之前，還有一款為年輕人打造的轎跑iV3將在2021年上市。

黃希鳴認(rèn)為，對(duì)于車企而言，如果只有一款產(chǎn)品打天下，是做不起來(lái)的。博郡將保持每年兩款純新車型上市的節(jié)奏，“只有源源不斷地打，才能持續(xù)下去?！?/p>

盡管車型豐富，但是黃希鳴強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)品是不能試錯(cuò)的。他在闡釋博郡企業(yè)特征時(shí)，第一條就是“尊重客戶的企業(yè)”。他說(shuō)，汽車產(chǎn)品事關(guān)安全，還要滿足 10年以上的壽命，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)追求速度，是不負(fù)責(zé)任的，把用戶當(dāng)小白鼠，通過(guò)迭代方式開(kāi)發(fā)也不可取。

不僅產(chǎn)品品質(zhì)不能試錯(cuò)，產(chǎn)品定位也不能試錯(cuò)。黃希鳴表示，自己是技術(shù)出身，但不是第一次創(chuàng)業(yè)，對(duì)于客戶的把握有理解。車企創(chuàng)始人不能從自身喜好出發(fā)去設(shè)計(jì)產(chǎn)品，而要看用戶喜歡什么。

性價(jià)比是王道

有正向開(kāi)發(fā)的底盤為基礎(chǔ)，博郡對(duì)自己的產(chǎn)品頗為自信。博郡發(fā)布的兩款車，都是在觀眾眼皮底下開(kāi)上臺(tái)的。其中的iV6已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，從定位和設(shè)計(jì)來(lái)看，將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，兩者看起來(lái)還有點(diǎn)像。

黃希鳴表示，為了對(duì)抗傳統(tǒng)品牌以及先行者特斯拉，博郡將創(chuàng)造行業(yè)最高的性價(jià)比，“博郡的車不是最便宜的，但一定是性價(jià)比最高的”。

他說(shuō)，博郡是一個(gè)非常關(guān)注花錢的企業(yè)，非常關(guān)注成本，把錢花到刀口上。他不認(rèn)同要燒200億才能造車的觀點(diǎn)，“一款車生命周期四五年，如果要花兩百億，研發(fā)攤銷就要兩三萬(wàn)”成本太高了。

博郡現(xiàn)在有近千名員工，花得錢比別的企業(yè)少，但做的事情要多。和別的車企說(shuō)要打造極致體驗(yàn)相比，他表示要打造的是極致的性價(jià)比。他認(rèn)為，人類歷史已經(jīng)證明，性價(jià)比是最重要的競(jìng)爭(zhēng)要素。

博郡講究電動(dòng)化底盤、三電，追求性價(jià)比，但并非不重視智能化配置。iV6也會(huì)具備全面的OTA升級(jí)功能，支持11大控件持續(xù)升級(jí)迭代，還擁有完備的生態(tài)體系和多達(dá)14項(xiàng)智能輔助駕駛功能的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

博郡iV7

博郡產(chǎn)品亮相之時(shí)，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼即將完全退出，也有聲音質(zhì)疑電動(dòng)汽車前景。但黃希鳴認(rèn)為，新興產(chǎn)品在占有率0-5%的發(fā)展階段會(huì)比較慢，之后增長(zhǎng)會(huì)很快。對(duì)于電動(dòng)汽車，在性價(jià)比能和燃油車相比的時(shí)候，才是春天。

“目前，純電動(dòng)汽車的春天還沒(méi)到來(lái)，正在到來(lái)?！保ㄍ辏?/p>

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