3月25日，賈躍亭創(chuàng)辦的Faraday Future（FF）與朱駿創(chuàng)辦的游戲公司第九城市（九城）宣布簽定協(xié)議，雙方將共同建立在華研發(fā)、生產(chǎn)、營銷及銷售豪華智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的合資公司，聯(lián)手打造全新豪華品牌車型V9。

根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)F與九城各占合資公司50%股份，九城擁有相應(yīng)的對合資公司的戰(zhàn)略管理經(jīng)營權(quán)，九城向合資公司注資不超過6億美元，首筆簽約金500萬美元，其余資本將基于合同約定分期注入。而FF將向合資公司提供相關(guān)產(chǎn)權(quán)及資源，包括中國莫干山生產(chǎn)基地項目的注入以及指定車型的技術(shù)授權(quán)和獨(dú)家生產(chǎn)、銷售權(quán)。

同時，據(jù)接近本次交易的內(nèi)部人士透露，除九城自有資金之外，香港最大的投資銀行AMTD（尚乘集團(tuán)）和美國精品投行Maxim（馬克西姆集團(tuán)）才是本次交易的幕后最大金主，將為合資公司的成立和運(yùn)營提供資金支持。兩大投行將為合資公司項目提供資金支持，在完成約定條件后，陸續(xù)協(xié)助九城實現(xiàn)對合資公司的資金注入。

距離與恒大正式分手不過才過去3個月，F(xiàn)F再度覓得金主，實在令吃瓜群眾感到驚詫。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，F(xiàn)F之所以能夠一再化險為夷，直接原因還是其核心技術(shù)和產(chǎn)品的競爭力。

FF一路走來曲折不斷，投資巨大，賈躍亭為了FF 91量產(chǎn)已押上了全部家產(chǎn)。另一方面，包括FF昔日伙伴恒大在內(nèi)的多家房地產(chǎn)商已紛紛進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。但筆者發(fā)現(xiàn)，財大氣粗的房地產(chǎn)大佬們?nèi)匀辉谟梅康禺a(chǎn)思維造車，似乎蓋得了樓的人一定能造得了車，但筆者認(rèn)為，事實并非如此。

重在整合 造車不能只會“買買買” 

數(shù)據(jù)顯示， 一輛車中大大小小5萬多個零件，單原料種類就各式各樣，有金屬、有塑料、有皮草、有布料、有線材，多種多樣的材料也給不同的零件帶來完全不同的生產(chǎn)工藝。這也讓這些零件的生產(chǎn)過程各不相同，由此導(dǎo)致生產(chǎn)線的配置、工序的設(shè)定等一系列細(xì)節(jié)也完全不同。

更重要的是，如果只靠主機(jī)廠自己，就是要自己一個人干完幾百家供應(yīng)商的活，然后打造至少上千條生產(chǎn)線，養(yǎng)上至少數(shù)萬名員工，產(chǎn)業(yè)規(guī)模千億可能都不止。但為什么世界上叫得上的名字的車企都沒有這么做的呢？因為有零部件供應(yīng)商們的存在。

換言之，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，周期長，想要打造出一款車涉及的上下游企業(yè)太多。所以如果要打造一款全新車型，跑通供應(yīng)鏈都將是一件極具挑戰(zhàn)性的事，對于智能互聯(lián)電動車而言，挑戰(zhàn)更是要翻倍。

造車不像蓋房子，后者是個資源密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)難度并不高，基本上只要有錢有資源就可以攢出一盤棋。造車不一樣，車企除了最后的四大工藝，前面的工序都要交給零部件供應(yīng)商，幾百家供應(yīng)商各有各的團(tuán)隊和優(yōu)勢，能不能整合在一起，如何減少溝通成本，而這個過程，沒有一兩年是完不成的。

即便造出車 挑戰(zhàn)還在后頭

在房地產(chǎn)業(yè)，只要拿到了地，商業(yè)前景已基本明朗；而在汽車行業(yè)，即使投入大量資金推出了產(chǎn)品，也面臨品牌、渠道、售后等各個體系建設(shè)，能否賣出去更是消費(fèi)者說了算，這種大投入、長周期、高風(fēng)險的游戲即便是地產(chǎn)大亨也不一定玩得轉(zhuǎn)。

地產(chǎn)商造車案例越來越多，寶能、萬達(dá)、碧桂園、萬通等先后都投資過新能源汽車，但普遍進(jìn)展不順。寶能入主觀致一年多，觀致至今仍未打開市場。萬達(dá)聯(lián)手中集集團(tuán)、“燕趙匯金”收購珠海銀隆22%的股權(quán)造車，前景卻依舊暗淡。

這些房地產(chǎn)企業(yè)依然還是沿用了原有產(chǎn)業(yè)的一套管理體系和運(yùn)營規(guī)則，并沒有針對汽車產(chǎn)業(yè)的特點進(jìn)行調(diào)整。寶能內(nèi)部人士曾對媒體坦言，姚振華并不熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的管理規(guī)則，盡管知道觀致目前面臨諸多問題，需要尋找解決方案，但這些問題都不是短期內(nèi)就能夠解決的。

從創(chuàng)始人的思維角度而言，相比于房地產(chǎn)大佬，互聯(lián)網(wǎng)人轉(zhuǎn)型造車，尤其是智能互聯(lián)電動車，成功的幾率會更大一些。特斯拉的馬斯克就是一個成功案例。因此，如何轉(zhuǎn)換原有行業(yè)的操盤邏輯，從品牌力、產(chǎn)品力再到營銷能力跟上汽車操盤思維，是擺在地產(chǎn)大佬們面前的最大難題。

品牌是汽車企業(yè)最重要的無形資產(chǎn)

汽車是一件極其特殊的商品，隨著社會的發(fā)展變遷，汽車承載了越來越多的社會屬性，逐漸成為彰顯個人或集體身份的工具。因此品牌在一家汽車企業(yè)的資產(chǎn)中占據(jù)的分量也越來越重。如何建立并培育出一個精準(zhǔn)定位、具備溢價能力且可持續(xù)的汽車品牌，將是擺在眾多造車新勢力面前的難題。

從這個角度說，F(xiàn)F還是要領(lǐng)先于眾多造車新勢力的。因為FF從一開始就解決了困擾國內(nèi)品牌的出身問題。FF是誕生于美國加州的品牌，純正的美國基因和美國團(tuán)隊。同時，F(xiàn)F從一開始就是采取的高舉高打策略，從超豪華市場切入，再不斷下探至入門級別，品牌溢價能力從一開始就高了不止一個段位。再加上FF手中2000多件專利技術(shù)和“新物種”FF 91，F(xiàn)F現(xiàn)在相當(dāng)于有“米”也有“鍋”，只差添一把火了。

總之，造車不易，對任何一家扎進(jìn)這個市場的門外漢而言，需要準(zhǔn)備的不只是錢，更需要從思維和邏輯層面真正跟上汽車產(chǎn)業(yè)，才有成功的可能。而對于諸多轉(zhuǎn)行智能互聯(lián)電動車的傳統(tǒng)汽車人來說，如何在汽車產(chǎn)業(yè)思維的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新融合，學(xué)習(xí)并運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，也同樣是擺在他們面前的一道難題。

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