根據(jù)美國(guó)能源部（DOE）發(fā)布的2018年度報(bào)告數(shù)據(jù)，在無(wú)需大修或更換燃料電池組的情況下，運(yùn)營(yíng)在美國(guó)的燃料電池電動(dòng)巴士（FCEB），有1輛運(yùn)行時(shí)間已超過(guò)2.9萬(wàn)小時(shí)，另外還有9輛已超過(guò)2萬(wàn)小時(shí)。這相當(dāng)于一輛公共汽車上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期壽命。

圖1. 截至2018年7月，F(xiàn)CEBs的總運(yùn)行時(shí)間

考慮到柴油公交車發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的中途重建，柴油公交車的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)間和里程約為6年/250000英里。美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）已收集8年多的燃料電池巴士運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

報(bào)告在總結(jié)中認(rèn)為，這些FCEB的技術(shù)準(zhǔn)備水平(TRL)處于7-8附近，即在相關(guān)環(huán)境中進(jìn)行全面驗(yàn)證。在這個(gè)發(fā)展階段，F(xiàn)CEB的資本和運(yùn)營(yíng)成本仍然高于傳統(tǒng)的柴油和壓縮天然氣技術(shù)?？紤]到柴油和壓縮天然氣都是成熟的技術(shù)(TRL 9)，F(xiàn)CEB仍處于早期部署階段，未來(lái)FCEB的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)可以預(yù)期。

圖2. FCEB性能相對(duì)于DOE/FTA目標(biāo)

這份年度狀態(tài)報(bào)告（Fuel Cell Buses in U.S. Transit Fleets: Current Status 2018）結(jié)合了所有FCEB示范的結(jié)果，跟蹤了FCEB行業(yè)在實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)方面的進(jìn)展（如圖2所示），記錄了項(xiàng)目實(shí)施所吸取的經(jīng)驗(yàn)，并討論了未來(lái)燃料電池技術(shù)用于公交車的商業(yè)可行性的發(fā)展路徑。

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