在歐洲大力推動(dòng)減少污染法規(guī)的情況下，電動(dòng)化正成為輕型商用車（LCV）的新選項(xiàng)。

目前，與電動(dòng)乘用車一樣，純電動(dòng)LCV的銷量也很小，占比還不到整體市場(chǎng)的1%。但這并沒有阻礙車企擴(kuò)大產(chǎn)品線并展示富有未來感的物流概念車。

不僅如此，還有來自歐洲、亞洲，甚至是主要零部件供應(yīng)商的新玩家正計(jì)劃進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

梅賽德斯的Vision Urbanetic概念車是一款模塊化的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，既能用于貨運(yùn)也可用于客運(yùn)。這款車的底盤可以支持多種車身，甚至能容納12人的共享班車。

專家稱，一定程度上，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是大規(guī)模電動(dòng)化的理想場(chǎng)所。運(yùn)輸路線可以依照車輛的續(xù)航里程來設(shè)計(jì)；噪音小、零排放的電動(dòng)貨車可以提高城市居民的生活質(zhì)量；對(duì)司機(jī)來說，駛?cè)雽?duì)車輛規(guī)格有嚴(yán)格規(guī)定的城市中心也將變得更容易。

然而，車隊(duì)經(jīng)營者和個(gè)人貨車車主對(duì)成本的不懈關(guān)注，意味著燃油車和電動(dòng)車之間的價(jià)格差距仍是要克服的難點(diǎn)。

另外，廂式貨車通常壽命短，里程長(zhǎng)，因此很難收回投資，電動(dòng)馬達(dá)和電池不適合負(fù)重較大的長(zhǎng)途旅行也是個(gè)問題。

IHS Markit分析師塔蒂亞娜·赫里斯托娃（Tatiana Hristova）說：“LCV越小，電動(dòng)化的可能性就越大，但在更大的車型上，電動(dòng)化仍然無利可圖?！?/p>

“電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)將大大提高商用車的價(jià)格，對(duì)專業(yè)買家來說，總體擁有成本（Total Cost of Ownership）可是他們非常關(guān)注的一項(xiàng)?，F(xiàn)在，很難將電動(dòng)產(chǎn)品賣給貨車車隊(duì)運(yùn)營商?！焙绽锼雇型藿忉尩馈?/p>

總體而言，LCV市場(chǎng)可以從兩大趨勢(shì)中受益：一個(gè)是大規(guī)模的城市化，另一個(gè)是隨之而來的電商物流的增長(zhǎng)。

“最后一英里的快遞市場(chǎng)正呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。”DPD Global自動(dòng)駕駛物流項(xiàng)目負(fù)責(zé)人托馬斯·史蒂弗?。═homas Steverding）在9月舉辦的漢諾威商用車展上表示，“我們預(yù)計(jì)，到2025年，歐洲商用車銷量將翻一番?！?/p>

在歐洲，DPD每天的送貨量達(dá)480萬次，還是雷諾EZ-PRO電動(dòng)物流概念車的一個(gè)開發(fā)合作伙伴。

上圖為大眾的零排放的I.D. Buzz 小貨車，它的設(shè)計(jì)靈感來自于大眾早期使用的風(fēng)冷、后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的面包車。乘用車版本將于2022年投產(chǎn)。

成本壓力

Navigant高級(jí)分析師斯科特·謝潑德（Scott Shepard）指出，電動(dòng)貨車的普及可能要到本世紀(jì)30年代初才會(huì)實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，電動(dòng)貨車的總擁有成本將與柴油或汽油版本持平。相比之下，大眾高爾夫等緊湊型電動(dòng)車應(yīng)該會(huì)在2025年左右達(dá)到平價(jià)。

“市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車有些不利，這是因?yàn)橛谐杀镜母?jìng)爭(zhēng)。貨車通常需要更長(zhǎng)的續(xù)航里程，因而就需要更大的電池?！敝x潑德說，“精密的電池必須降到和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同的價(jià)格水平才行?！?/p>

迄今為止，大部分電動(dòng)貨車的銷售對(duì)象都是快遞公司或政府機(jī)構(gòu)（法國郵政服務(wù)公司是Kangoo貨車的早期買家），以及那些希望減少對(duì)環(huán)境影響的公司。

“各國政府正越來越重視電動(dòng)化發(fā)展，DHL等大型物流公司也已經(jīng)迅速地把部分車輛替換為電動(dòng)車?！钡x潑德也提出了問題，“困難在于，如何讓那些規(guī)模不大，也沒有任何環(huán)保信用的公司也加入進(jìn)來?！?/p>

電動(dòng)貨車市場(chǎng)的規(guī)?？梢杂妹磕陻?shù)萬輛的銷量來衡量，主要的產(chǎn)品包括雷諾Kangoo、日產(chǎn)e-NV200，以及DHL旗下一家子公司生產(chǎn)的新產(chǎn)品StreetScooter Work。歐洲替代燃料觀察組織（EAFO）數(shù)據(jù)顯示，躋身前五的還有標(biāo)致Partner和雪鐵龍Berlingo。

用謝潑德的話來說，諸如StreetScooter這樣的公司“具有潛力，但想要有更大的影響就需要有主流車企拿出一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的解決方案才行”。目前，福特已經(jīng)開始為StreetScooter公司生產(chǎn)大型貨車。

IHS Markit的塔蒂亞娜·赫里斯托娃認(rèn)為，電動(dòng)化將分兩波進(jìn)入LCV市場(chǎng)。

現(xiàn)階段出售的電動(dòng)貨車是在傳統(tǒng)平臺(tái)上生產(chǎn)的，“即使考慮到新電池的價(jià)格會(huì)變得更便宜，出來的產(chǎn)品既不賺錢也不便宜?！彼f道。

然而，可能會(huì)在2022年之后到來的下一波貨車電動(dòng)化階段，將以大眾集團(tuán)MEB等專用電動(dòng)車架構(gòu)為基礎(chǔ)，這將使整體成本降低。

2019年開始，PSA將開始銷售下一代中型貨車的電動(dòng)版，基于公司的e-EMP2多動(dòng)力平臺(tái)。

PSA輕型商用車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人菲利普·納貝布魯（Philippe Narbeburu）表示，預(yù)計(jì)三年內(nèi)，將有12%至15%的買家選擇全電動(dòng)版本。

“最初的成本會(huì)更高，但目的是讓柴油版和電動(dòng)版的總成本相同。對(duì)于車隊(duì)來說，一天下來的成本是一樣的，因?yàn)榫S護(hù)和運(yùn)行成本會(huì)更低?！奔{貝布魯解釋道。

最近，已經(jīng)出現(xiàn)了一些快速增長(zhǎng)。與2017年相比，雷諾Kangoo今年的銷量幾乎翻了一番，日產(chǎn)也說收到的升級(jí)版e-NV200訂單已經(jīng)超過7000份。

日產(chǎn)歐洲LCV主管保羅·戴托爾（Paolo D'Ettore）認(rèn)為，增加e-NV200的續(xù)航里程將是關(guān)鍵。

WLTP的一種測(cè)試下，一個(gè)40千瓦的電池可以讓貨車跑200公里，“根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，我們相信在這樣的范圍內(nèi)可以達(dá)到小貨車每天40%的使用量?！贝魍袪栒f道。

日產(chǎn)的客戶群也開始從市政部門、公用事業(yè)公司向快遞業(yè)務(wù)和班車服務(wù)等領(lǐng)域多元化發(fā)展。

大量購入

英國劍橋IDTechEX公司分析師、研究電動(dòng)移動(dòng)出行的阿曼?阿塔克（Aman Atak）的看法是：“電動(dòng)貨車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度可能會(huì)快于乘用車，因?yàn)檐囮?duì)所有者和政府機(jī)構(gòu)往往會(huì)大量訂購。”

阿塔克接著說：“重要的一點(diǎn)，是讓車隊(duì)運(yùn)營商看到布署電動(dòng)車的好處，不管是否受到監(jiān)管的壓力，他們都應(yīng)該參與一些試點(diǎn)項(xiàng)目。這樣，他們就能了解潛在的經(jīng)費(fèi)節(jié)省點(diǎn)在哪里了?！?/p>

歐洲電動(dòng)LCV市場(chǎng)的可能性已經(jīng)吸引了中國上汽集團(tuán)，上汽開始限量銷售大通EV80大型貨車，售價(jià)47500歐元起。

這款車在新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）的測(cè)試下，有著192公里的續(xù)航水平，充電時(shí)間為2小時(shí)。上汽稱車輛的總擁有成本與柴油版本的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，差別“在5%以內(nèi)”，根據(jù)使用情況和政府激勵(lì)措施的不同，這一比例還能更低。

相比之下，同樣尺寸的雷諾Master Z.E.貨車在法國的起價(jià)為46700歐元，NEDC測(cè)試下的續(xù)航里程與EV80相同。

上汽歐洲汽車銷售副總裁彼得?加布里埃爾斯（Pieter Gabriels）表示，大通品牌之所以能在電動(dòng)貨車增長(zhǎng)階段取得優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)镋V80在中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)里上市已有5年之久。

“再將5000輛汽車運(yùn)往歐洲也不成問題，如果你今天下單1000輛，我們3個(gè)月內(nèi)就能全部交付。這不是公司好不好的問題，區(qū)別在于，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了產(chǎn)品的供應(yīng)?！奔硬祭锇査拐f道。

與此同時(shí)，歐洲最暢銷貨車品牌之一的福特卻走上了一條不同的道路。

福特將于2019年下半年推出插電式混動(dòng)版的全順Custom中型貨車，提供50公里的電動(dòng)續(xù)航里程和500公里的總行駛能力。公司表示，插電式混動(dòng)版提供的有效載荷與柴油版相同。

雖然沒有公布售價(jià)，但福特稱全順Custom插電式混動(dòng)版的價(jià)格將高于柴油版，并解釋說運(yùn)營商將能夠節(jié)省燃油成本，并避免在倫敦支付擁堵費(fèi)，每天約12.85歐元。

“從工程角度看，插電式混動(dòng)是有意義的，但隨著電池成本的下降，福特的種優(yōu)勢(shì)可能會(huì)被抵消掉?！盢avigant的謝潑德這樣認(rèn)為。

未來一瞥

今年漢諾威商用車展上，雷諾、梅塞德斯-奔馳和大眾都展示了引人注目的概念車。

雷諾的EZ-PRO概念車由自動(dòng)駕駛頭艙和一列運(yùn)輸艙組成，后面的運(yùn)輸艙可以通過隊(duì)列或獨(dú)立的方式進(jìn)行運(yùn)輸。

雷諾的EZ-Pro是一款自動(dòng)駕駛電動(dòng)貨運(yùn)概念車，解決最后一公里的貨運(yùn)難題 。

“兩年半前，我們討論了顧客行為和市場(chǎng)的演變，”雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟LCV負(fù)責(zé)人阿什瓦尼?古普塔（Ashwani Gupta）說，“我們預(yù)計(jì)，由于污染和擁堵，各國將出臺(tái)越來越多的監(jiān)管規(guī)定，消費(fèi)者將更多地使用電子商務(wù)和‘最后一英里’快遞服務(wù)?！?/p>

另一邊，奔馳展現(xiàn)了城市化（Urbanetic）的概念，產(chǎn)品是一款擁有自動(dòng)駕駛功能、可更換車身的模塊化純電動(dòng)車。大眾對(duì)未來物流的愿景則是I.D.Buzz Cargo，算是對(duì)早期風(fēng)冷后置發(fā)動(dòng)機(jī)貨車的一種致敬。

德國傳動(dòng)系統(tǒng)和技術(shù)供應(yīng)商采埃孚（ZF）在此次車展上首次亮相了創(chuàng)新貨車（Innovation Van），是一種電動(dòng)物流車，采用半自動(dòng)駕駛。

今年10月，博世（Bosch）表示，今年將在德國推出一項(xiàng)電動(dòng)貨車共享服務(wù)，車輛將由StreetScooter提供，博世為車輛提供動(dòng)力總成部件。

采埃孚CEO沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）說公司的年?duì)I收已達(dá)10億歐元，“為了城市里的服務(wù)，未來10年里，我們將在商用車輛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)30%的電動(dòng)化。”

另外，由于城市地區(qū)所有的物流設(shè)施都可以通電，采埃孚正與一家大型物流公司合作，并強(qiáng)調(diào)了建立合作伙伴關(guān)系對(duì)于電動(dòng)化發(fā)展的重要性。

古普塔同意合作的觀點(diǎn)，說：“物流服務(wù)涉及的是產(chǎn)品和服務(wù)，我們擁有產(chǎn)品方面的專業(yè)知識(shí)，但服務(wù)并不是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有找到在服務(wù)方面有實(shí)力的合作伙伴，我們才能做好準(zhǔn)備?！?/p>

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