入秋后的常德已經(jīng)泛起涼意，褪去了燥熱而變得溫暖的天氣最適合自駕游，趁著2018中國新能源汽車拉力錦標(biāo)賽?環(huán)洞庭湖站（以下簡稱“環(huán)洞庭湖拉力賽”）還沒開跑，《電動大咖》開著領(lǐng)途車隊的主力參賽車型——領(lǐng)途K-ONE在常德柳葉湖畔兜了幾圈，看看這輛車究竟有沒有為未來幾天的鏖戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。

僅從小巧的外觀來看，筆者并沒有對領(lǐng)途K-ONE的性能有太大的期待，但坐進車內(nèi)、深踩電門的那一刻，筆者就知道自己想錯了。電機瞬間就爆發(fā)出最大扭矩，推動車子迅速起步，筆者視野兩側(cè)的柳樹隨之向后疾馳而去。即便路上行人和車輛稀少，領(lǐng)途K-ONE鋼炮般的性能還是讓筆者緊緊地握住了方向盤。

看到筆者意外的表情，同車的一位領(lǐng)途工作人員說道：“這輛領(lǐng)途K-ONE的電機最大功率達96kW，整車重量1.4噸，但0-60km/h加速僅需3.8秒，綜合續(xù)航里程405公里。”工作人員這么一說，筆者也就明白了領(lǐng)途K-ONE擁有強大加速性能的原因——比同級車型高很多的推重比。

長距離拉力賽不僅是對車輛動力性能的考驗，操控性更為重要。領(lǐng)途K-ONE的方向盤虛位較小，轉(zhuǎn)向也非常靈敏。在激烈駕駛時，車輛的偏航角能夠得到良好的抑制，車頭始終保持著“指哪打哪”的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。這種良好的操控性相信在環(huán)洞庭湖拉力賽中能夠給領(lǐng)途車隊的賽車手們更大的發(fā)揮空間。

值得一提是，筆者所駕駛的這輛領(lǐng)途K-ONE豪華長程型采用了后置后驅(qū)的動力布置形式，這使得前輪的抓地力能夠完全應(yīng)用于轉(zhuǎn)向，因此車輛整體也呈現(xiàn)出靈活自如的動態(tài)表現(xiàn)。毫無疑問，領(lǐng)途K-ONE是一輛非常具有駕駛樂趣的小車，如果場地寬闊，筆者甚至想來一場漂移秀。

領(lǐng)途K-ONE并沒有為了駕駛樂趣而犧牲掉舒適性，前麥弗遜/后拖拽臂懸掛系統(tǒng)在前段能夠有效化解大部分的路面振動，而后段又能提供不錯的支撐性，無論是轉(zhuǎn)向側(cè)傾還是急停時的點頭現(xiàn)象均得到良好的控制。同時，領(lǐng)途K-ONE的運動化座椅也能夠緊緊包裹住身體，充分保證了駕駛者在激烈駕駛時的信心。

車是很好開了，那科技配置夠不夠呢？領(lǐng)途K-ONE支持語音識別、手機APP控制、GPS語音導(dǎo)航系統(tǒng)等車聯(lián)網(wǎng)功能，完全能夠滿足年輕人的時尚和科技需求，《電動大咖》實測這套系統(tǒng)語音控制的識別率和反應(yīng)速度都非常令人滿意。除此之外，倒車影像系統(tǒng)、碰撞自動解鎖、TPMS胎壓檢測等安全配置也一應(yīng)俱全。

作為領(lǐng)途旗下第一款電動汽車，K-ONE承載著領(lǐng)途在新能源汽車市場開疆拓土的重任，雖然筆者試駕的是一款試制車型，但其整體表現(xiàn)還是非常令人滿意的，相信將來正式上市時，領(lǐng)途K-ONE會以更加成熟完善的姿態(tài)出現(xiàn)在我們面前。

在這輛領(lǐng)途K-ONE的陪伴下，筆者度過了一個美好的午后，享受著涼爽的秋風(fēng)，眺望著壯闊廣袤的柳葉湖，筆者也對這輛小鋼炮產(chǎn)生不少的好感。雖然今天與之相處的時間非常有限，但環(huán)洞庭湖拉力賽即將于10月12日正式發(fā)車，筆者還有很多機會與TA深入接觸。更多關(guān)于領(lǐng)途K-ONE的信息和賽事戰(zhàn)況，請大家繼續(xù)關(guān)注《電動大咖》。

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