成都，一個你來了不想走的城市，慢節(jié)奏的生活態(tài)度，豐富多彩的娛樂方式，滿大街的美女帥哥，數(shù)不清的美食……這里不僅是人們向往的宜居之地，也是各大車企扎堆交火的陣地。

毋庸置疑，成都汽車市場已成為眾多汽車廠家眼中的香餑餑，不管是自主品牌還是合資品牌，都在以成都為據(jù)點向西南部二三線城市擴張網(wǎng)絡(luò)。 在即將開幕的21屆成都車展上，自主品牌更是紛紛發(fā)力，推出新車型。

成都車展為何讓自主品牌青睞有加？

開放包容的城市文化造就了成都消費者極具特色的“麻辣消費”方式：他們對新事物的接受能力相比一些中部、甚至東部城市更強，不論“新、奇、怪”，都愿意“嘗鮮”，圖的就是自家喜歡、自家安逸，這也是為什么眾多自主品牌選擇在成都車展推出新車型的原因。

雖然成都素來豪車消費能力驚人，但與北上廣這樣的“豪車重地”相比還是稍顯遜色，大多數(shù)消費者依然偏愛性價比更高的車型，對吉利、長安、長城這樣的自主品牌的認(rèn)同程度也越來越高。

此外，相比北上廣深，成都人并不需要面對很大的生活壓力，借貸買車在很多購車者看來并不是太難的事，所以只要能承受就敢出手，買不起百萬級別，三五十萬還是可以接受的。

總的來說，成都的消費市場相對均衡，合資品牌、自主品牌、豪華車平分秋色，自主品牌更是要抓住機會在成都車展上好好發(fā)力。 

“濯錦江邊兩岸花，春風(fēng)吹浪正淘沙?！蔽鞑刻斓貜V闊，西南地區(qū)的汽車市場也大有潛力。

根據(jù)國家信息中心對汽車普及規(guī)律的國際比較研究，一個國家或地區(qū)的汽車普及有兩個高速期。第一個高速期是千人保有量從5輛到20輛，潛在增速為20%～30%，時間跨度為5～10年；第二個高速期是千人保有量從20輛到150輛，潛在增速為10%～20%，時間跨度為10～20年。目前，西南部整體仍處于第二高速期，乘用車需求相對經(jīng)濟增長依然具有較高的彈性，而隨著治理環(huán)保霧霾和限購等政策推動，華東和華北市場的銷量地位都有下降，今年上半年西南市場的占比達到15.7%。

以成都為例，成都實有人口2054萬人，汽車保有量卻達到476萬輛，也就是說平均每5個人只有1個人有車，在副省級城市中排名第一，全國排名第二。難怪各大廠商都特別重視西南市場，紛紛加大以成都為代表的西南區(qū)域市場營銷力度，相比北京、上海、廣州等買車難的城市，成都的市場環(huán)境和政策環(huán)境都太好了，挖掘消費潛力的成本更低也更省力。

這屆成都車展的時間為8月31日—9月9日，往前數(shù)，北京車展或上海車展（兩大車展每年交替舉辦）基本都在每年的4月份；往后數(shù)，廣州車展大多在11月底，兩大車展之間竟有長達半年多的“空白期”。在這期間，必然需要一個具有一定規(guī)模和影響力的車展，作為車市發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)同時刺激車市銷量，而成都車展剛好在時間上承接了兩大車展，很顯然，比起其他地方車展，成都車展確實是“天時”。

此外，與每年7、8月火爆的氣溫相反，車市的7、8月卻顯得相當(dāng)冷清，9-12月是一年銷量的核心增量期間（目前看9-12月銷量一般占據(jù)全年銷量的40%，而1-4月和5-8月基本是30%左右）。車企和經(jīng)銷商在經(jīng)過一個時期的休整后，即將迎來車市的“金九銀十”。某種程度上說，8月底、9月初的成都車展正是下半年車企和經(jīng)銷商“表決心”的重要場合，他們希望借助成都車展的聲勢來提升自身品牌的影響力，幫助實現(xiàn)全年銷售目標(biāo)，因此最后四個月是車企沖刺的關(guān)鍵點，成都車展對自主品牌的意義不言而喻。 

而車市在經(jīng)歷了一段時間的淡季后，也確實需要一個“更像樣”的車展來刺激市場復(fù)蘇，說成都車展“占盡天時”，就是這個原因。  

值得一提的是，雖然此次只有三家造車新勢力參展，但成都未來的新能源市場不容忽視，且不論成都在如此大的汽車消費趨勢面前是否會實行限購，隨著政府對于新能源汽車的持續(xù)扶持和消費者購車觀念的不斷升級，新能源汽車市場在西南地區(qū)的市場潛力還是很大的。

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