這幾年，自主品牌的成長，大家有目共睹，漸豐的羽翼讓一些不安現狀的領頭者們尋求新的出路。而與此同時，日益激烈的市場競爭讓合資、豪華品牌紛紛下探，原本互不侵犯的格局交織成一片。一邊是實力大增藏不住的野心，一邊是合資下行，搶占市場，對于自主品牌的領頭者們，通向高端成為了共識。

從2013年觀致首款車型上市到今天，自主品牌高端化之路算下來走過了5年時間，這期間除了觀致之外，還誕生了諸如領克、WEY這類新品牌，也有通過產品，邁向高端化的如傳祺GS8之類，那么一段時間下來，這群自主高端們又過的怎么樣了？

觀致是自主品牌高端化路上的探路者，它走的最早，但作為先行者也難免歷經坎坷，從2013年上市首款車型到今天，觀致雖然沒有一炮而紅的出彩銷量，也遭遇了虧損，但觀致的口碑和品質已被大眾所知，基礎、形象都很好。而且難能珍貴的是，觀致扛過來了。

寶能入股后，觀致守得云開見月明，今年上半年觀致汽車整車銷量突破30524臺，同比2017年總銷量實現200%的增量，相比以前要好了很多。同時寶能還給予觀致每年100億的資金支撐觀致研發(fā)，并且計劃下半年每天增加一家經銷店，到年底拓展至300家，此外還大力拓展共享汽車、分時租賃、融資租賃等新零售模式覆蓋更廣的銷售范圍?？高^生死煎熬的觀致未來日子也會越過越好。

觀致之后，WEY緊隨而來，比起觀致，WEY走的沒有那么艱難，反而格外順利，首款車型VV7上市數月便勇攀萬輛高峰，隨后第二款車型VV5也同樣如此。或許是因為開局太順，又恰逢SUV熱度下降，最近WEY遭遇銷量坎坷，兩款車型都穩(wěn)定在萬輛頂峰時期的一半。

不過即使如此，對于一個產品價格落在15萬以上的新生品牌來說，這個表現也足以判定為成功，雖暫無初生之時的風光無限，但現在這樣穩(wěn)穩(wěn)的幸福卻也不失為另一種成功。只是在SUV市場出現負增長，熱度漸失的當下，執(zhí)著于SUV的長城集團又如何規(guī)劃WEY往后之路，這才是關鍵，這時我們覺得，轎車值得WEY一試。

相比起前兩位，領克過得真是好上很多，畢竟背靠吉利、沃爾沃兩位“枝繁葉茂”的“大樹”，領克要人有人、要錢有錢、要技術有技術。首款車型領克01銷量扶搖直上9000臺，如果不是產能受限，破萬當不在話下。

而后在6月底更年輕運動、價格門檻更低的02也再展示出熱銷之跡，預售11天訂單超過了一萬臺，在今年，領克還有轎車03、插電混動01 PHEV推出。從技術、熱度、銷量、新品推出速度來說，領克都是目前三個獨立高端化品牌中日子過得最瀟灑的。

和上述的三位不同，下面的四位是通過打造高端產品來邁向高端之路。首先說說傳祺，這個成立于2010年的品牌，從一開始就將目光聚齊在高端。先期的GA5、GS5在當時便直面合資品牌并初步站穩(wěn)了腳跟。

而后GS4的熱銷讓傳祺實現進一步的厚積薄發(fā)，高端SUV GS8成為自主品牌首款在20萬級市場大獲成功的車型并屹立不倒。而更難得的是，在被合資品牌統治的高端MPV領域，GM8站穩(wěn)腳跟，銷量一路上揚。整個傳祺品牌也成長為年銷50萬+的體量，一直穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳祺現在收獲著它滋潤的幸福，而且如果能再推動轎車的發(fā)展，未來無疑會過得更好。

同傳祺一樣，上汽自主乘用車下的兩個品牌榮威和名爵，從一開始便也是將目光放置于高端市場，彼時的榮威750可以說是中國品牌里最豪華的轎車，后來的550也是正面怒剛合資品牌。

當然，通往高端之路怎會沒有荊棘，經歷一段蟄伏期后，憑借著敏銳的互聯網嗅覺和領先的動力性能和自身的研發(fā)積累，上汽自主迎來新一輪爆發(fā)，RX5和名爵6、i6在SUV和轎車板塊市場均表現不俗，最為重要的是所售車輛均以高配居多，這說明兩個品牌已經具備了溢價能力，同時新能源板塊迅速增長，日子自然也是過得有滋有味。

和前兩位不同，長安的高端之路走的沒有那么順暢，最初試水高端的B級轎車睿騁失敗，去年上市的旗艦SUV CS95銷量不盡如人意，再次出發(fā)的全新轎車睿騁CC銷量上也沒能收獲它該有的表現。

雖然長安有著自主品牌前三甲的體量，整個品牌日子過得不差，但是就CS95和睿騁CC的表現來說，它在高端化的路上，日子的確不太好過。

嚴格的來說，比亞迪和它們都有點不一樣，比亞迪是以新能源來實現了彎道超車，以唐、秦、宋為核心的新能源車型，不僅成功樹立了比亞迪技術、性能的形象，同時在市場中也獲得了消費者的認同，目前新能源地位無人能撼動。而且隨著全新設計下的王朝系列新一代產品相繼推出，比亞迪還會有著更大的發(fā)展。

小結：從當前的表現來看，觀致逐漸找回了自己的節(jié)奏，WEY穩(wěn)住了市場、傳祺和上汽實現了自身的成功，比亞迪領軍了新能源，領克則是最為好過。不過這只是一時之狀態(tài)，市場風云變幻莫測，你又更看好誰的未來呢？

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