近年來，國(guó)內(nèi)大力扶持新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，使得國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。同時(shí)也助推了燃料電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，誕生了一批以寧德動(dòng)力領(lǐng)頭的燃料電池界的新勢(shì)力。如今隨著政策改革，對(duì)于外資電池企業(yè)的限制逐步較少，國(guó)內(nèi)燃料電池企業(yè)的溫床也在逐漸消失。國(guó)產(chǎn)品牌與外國(guó)品牌在燃料電池領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)。

欣欣向榮的新能源汽車產(chǎn)業(yè)

2018年6月，全球新能源乘用車（純電動(dòng)+插混）銷量同比增長(zhǎng)58%，達(dá)到近16萬輛。今年上半年，全球新能源乘用車總銷量近76萬輛，同比增長(zhǎng)69%，市場(chǎng)份額1.6%，達(dá)到歷史新高。全年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到200萬輛，市場(chǎng)份額有望超過2%。其中純電動(dòng)乘用車在新能源乘用車市場(chǎng)占比63%，預(yù)計(jì)到2018年年底純電動(dòng)車型的市場(chǎng)將超過65%?？傮w來看，新能源汽車在全世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是純電動(dòng)汽車，而中國(guó)憑借46%的占有率當(dāng)之無愧的成為現(xiàn)今第一大新能源汽車市場(chǎng)，而且根據(jù)政府出臺(tái)的相關(guān)政策以及對(duì)于新能源車型的重視，未來這一市場(chǎng)還將繼續(xù)擴(kuò)大。

日韓企業(yè)二進(jìn)宮

對(duì)于以利潤(rùn)為追求的企業(yè)而言，巨大的中國(guó)市場(chǎng)是它們無法忽視的誘惑。隨著近來政策逐漸放寬對(duì)于外資品牌的限制，國(guó)外的燃料電池企業(yè)擁有了重新進(jìn)入國(guó)內(nèi)的機(jī)會(huì)。以韓國(guó)的LG、日本的松下為代表的燃料電池大戶正在有條不紊的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

在今年5月份，日本松下公司就對(duì)外表示未來將與特斯拉聯(lián)手在中國(guó)生產(chǎn)燃料電池，一旦計(jì)劃成型，這也將是松下首次在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電池芯。

今年7月份，LG化學(xué)對(duì)外公布了與南京濱江區(qū)達(dá)成協(xié)議的消息。LG化學(xué)將在南京濱江區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工廠，新工廠將于今年10月份開工，預(yù)計(jì)在2019年10月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2023年全面達(dá)產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)能為32GWh。未來將為現(xiàn)代、沃爾沃、通用、雷諾等品牌的提供電池。除此之外，還有韓國(guó)的SK、三星SDI也都將陸續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

對(duì)比在2015年大規(guī)模進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，后來因?yàn)楹鲆暋镀噭?dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，失去政府補(bǔ)助，或停產(chǎn)或消沉。二進(jìn)宮的日韓品牌除了建設(shè)工廠，致力生產(chǎn)外。對(duì)于政府動(dòng)態(tài)以及政策跟進(jìn)都更加積極。包括頻繁的參與政府舉行的有關(guān)活動(dòng)，與當(dāng)?shù)卣?、企業(yè)合資。畢竟誰也不想重蹈此前忽視《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的覆轍。而目前已有部分搭載國(guó)外燃料電池的車型進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，也在一定程度上說明了這些外來戶正在逐漸適應(yīng)國(guó)內(nèi)的環(huán)境。

技術(shù)為王，國(guó)產(chǎn)品牌仍需努力

來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年6月，當(dāng)前我國(guó)三元鋰電池的單體能量密度平均約為183Wh/kg。作為對(duì)比，此前松下為特斯拉提供的電池，能量密度已經(jīng)達(dá)到300 Wh/kg，而這是我國(guó)大部分燃料電池企業(yè)2020年的生產(chǎn)目標(biāo)。由此可見二者之間的差距還是較為明顯的。另一個(gè)值得關(guān)注的地方就是燃料電池的良品率，對(duì)比國(guó)外品牌95%—98%，大部分國(guó)產(chǎn)品牌目前在90%左右。

由此可見，目前國(guó)產(chǎn)于合資品牌之間的差距還是較為明顯的，之前得益于國(guó)家政策的扶持讓我國(guó)孱弱的燃料電池產(chǎn)業(yè)有了進(jìn)步，如今在補(bǔ)貼逐步滑坡，國(guó)外品牌再度進(jìn)入國(guó)內(nèi)的背景下。國(guó)內(nèi)燃料電池的生產(chǎn)商將面臨極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也對(duì)國(guó)內(nèi)的燃料電池生產(chǎn)商提出了更高的要求。

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