碧桂園，能造出五星級的車嗎？

第一電動大牛作者新能源觀察 2018-08-02 11:20

俗話說“新能源是個框，什么都能往里裝”，短短幾年我們見證了太多太多不可思議的造車新勢力，互聯(lián)網(wǎng)和汽車之間似乎也已經(jīng)不能再用“跨界”來形容，成也敗也，人來人往。倏地間我們發(fā)現(xiàn)，真正的跨界新勢力們，已經(jīng)變成了地產(chǎn)大鱷，以寶能、恒大、萬達(dá)、碧桂園為首的大佬們，他們真的這么看重新能源汽車市場嗎？

不差錢，就能造車？

地產(chǎn)大鱷們不差錢這是我家隔壁老李的兒子王狗蛋都懂的道理，但是不差錢真的就能走上造車之路嗎？我們發(fā)現(xiàn)地產(chǎn)商們都特別喜歡充當(dāng)救世主，無論是在觀致岌岌可危時挺身而出的寶能，還是FF瀕臨滅亡時大手一揮的許家印，似乎都在告訴世人，有錢真的可以為所欲為。

寶能以66.3億元收購觀致汽車51%的股份，并且計(jì)劃每年投資100億元，持續(xù)5年。不管是真的救活了還是回光返照，總之觀致的銷量一路狂飆，寶能也享受著救世主的光環(huán)。可是另一個領(lǐng)域的許家印多少讓人有些摸不著頭腦，如果說一百個人眼中有一百個哈姆雷特，那么看好FF、相信賈躍亭的大概只有百分之一，而那個人恰恰就是許家印。這就變得非常有趣，究竟是那一個人太過于精明，還是其他99個人占據(jù)正理，恐怕只有薛定諤的貓才知道。

反觀碧桂園，去年9月與國內(nèi)唯一涵蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的深圳新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會簽署戰(zhàn)略協(xié)議，拉開了“碧桂園造車”的序幕。此后又在今年1月啟動了順德新能源汽車小鎮(zhèn)，計(jì)劃打造“高端發(fā)展、創(chuàng)新運(yùn)營、前言示范、創(chuàng)新孵化”于一體的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)圈。不過，按照碧桂園官方的說法，他們暫時并沒有造車的打算，目標(biāo)僅僅停留在新能源產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)上，不過按照楊老板的風(fēng)格，心血來潮或許也只是一瞬。

目前來看，除了寶能之外，其他的大鱷們的心思還都不在造車之上，不過同時我們也不得不承認(rèn)，相比于半路出家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，地產(chǎn)商們的優(yōu)勢非常巨大，資源、資金的雙重保證，就透露著四個大字“財大氣粗”。

碧桂園式增長，和汽車格格不入

何為碧桂園式增長？我們先來看一組數(shù)據(jù)，去年碧桂園的合同銷售金額5508億，同比增長接近8成，首次成為了地產(chǎn)商的龍頭老大。而這一切絕不是偶然，今年上半年，碧桂園驚人的4120億遠(yuǎn)超萬科和恒大，將自己的榜首位置牢牢占據(jù)。

我們將這種幾近變態(tài)的增長速度稱之為“碧桂園式增長”，然而在增長的背后，往往是血的代價。7月27日，安徽六安碧桂園某小區(qū)活動樣板房坍塌，造成6死的巨大悲劇，而這種事情早已不是首次發(fā)生。當(dāng)然了，樹大一定招風(fēng)，但是空穴還會不會有風(fēng)，就值得我們?nèi)フJ(rèn)真思考一下了。

楊國強(qiáng)的成功離不開他的速度，但同時牽絆著他的也是速度，行業(yè)內(nèi)人盡皆知的“通宵敢稿、當(dāng)天作圖、20天開工、4個月開盤”真不知是夸獎還是譏諷。