抱歉，該申請(qǐng)人本次未中簽。

三年又四個(gè)月，現(xiàn)在看見這句話的小編就像是當(dāng)年看中國(guó)隊(duì)踢世界杯小組賽的中國(guó)球迷，有一瞬間還是有那么一絲不成熟的悸動(dòng)，看見結(jié)果之后就覺得自己被安排得明明白白的。相信像小編這樣的人不在少數(shù)，但是像我這樣還在堅(jiān)持等待燃油車牌照的人已經(jīng)不多了…

新能源車型的牌照相對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)好獲得得多，與此同時(shí)，國(guó)家早些時(shí)候?yàn)榱送茝V新能源汽車，在購(gòu)買補(bǔ)貼政策上也有著較大的扶持政策。2017年年底，財(cái)政部表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車?yán)^續(xù)執(zhí)行免征車輛購(gòu)置稅的政策。

燃油車購(gòu)置稅減免政策的取消，新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策的持續(xù)，這都表明了國(guó)家對(duì)于新能源汽車的大力支持。據(jù)悉，業(yè)內(nèi)有人表示，2018年新能源汽車銷量肯定會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛。如今，2018年上半年已經(jīng)過(guò)去，整個(gè)銷量“成績(jī)單”又是否在各界的預(yù)計(jì)之中呢？

最近中汽協(xié)發(fā)布了上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別為41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%和111.6%，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)的確遠(yuǎn)高于前幾年。在1~6月之間，中國(guó)新能源乘用車共銷售35.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)70%；新能源商用車共銷售5.8萬(wàn)輛，同比下滑29.9%。

在銷量構(gòu)成中，純電動(dòng)乘用車占據(jù)一半以上銷量，占比63%；插電式混合動(dòng)力乘用車增長(zhǎng)迅猛，占比23%。新能源商用車方面，純電動(dòng)商用車占比13%；插電式混合動(dòng)力商用車占比最少，只占1%的份額。

這樣看來(lái)，新能源汽車在銷量上的表現(xiàn)的確可圈可點(diǎn)，但是縱觀1~6月中的具體銷量數(shù)據(jù)。在3月份的時(shí)候，新能源汽車銷量出現(xiàn)了一次小高潮，單月銷量達(dá)到了67，778輛，環(huán)比增長(zhǎng)96.9%，同比增長(zhǎng)117.4%，這種增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)維持到4月和5月份。

但是時(shí)間到了6月份，整個(gè)月新能源汽車銷量和產(chǎn)量分別為8.4萬(wàn)輛和8.6萬(wàn)輛，環(huán)比下滑17.5%。

對(duì)于3月份銷量的暴增，有分析指出，其原因極有可能是因?yàn)橹笜?biāo)的發(fā)放。去年4月，由于全年指標(biāo)的一次性發(fā)放，為新能源汽車帶來(lái)了一波銷量高峰，隨之銷量趨于平緩。今年指標(biāo)于2月發(fā)放，于是3月新能源汽車的銷量再一次走上高峰。

手握牌照的用戶在新能源市場(chǎng)內(nèi)具有強(qiáng)大的購(gòu)買力，加上今年車企對(duì)于新能源車型的大力度投放，銷量的飚高也是在意料之中的。

但是到了6月份，隨著新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的最新實(shí)施，新能源汽車的銷量進(jìn)入一個(gè)放緩時(shí)期。

根據(jù)最新政策顯示，自2018年6月12日起，續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼。

由此看來(lái)，新能源汽車在6月份銷量下滑也是可以理解的。雖然在月度上來(lái)看，6月的銷量并不樂觀，但是卻比上年同期分別增長(zhǎng)31.7%和42.9%。

具體到插電式混動(dòng)乘用車部分，其月銷超過(guò)2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.4%，同比增長(zhǎng)125.8%。盡管政策的實(shí)施讓新能源汽車進(jìn)入一個(gè)銷量的尷尬時(shí)期，但是總體上來(lái)看，新能源汽車仍處于一個(gè)上升的狀態(tài)。

所以面對(duì)這樣的情況，新能源汽車也沒有必要感到慌亂。一方面來(lái)說(shuō)，新政策的頒布在另一個(gè)層面刺激了整車廠和動(dòng)力電池廠商加快技術(shù)的升級(jí)，是進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

消費(fèi)者也不比過(guò)于擔(dān)心，目前國(guó)內(nèi)許多主流新能源汽車企業(yè)的乘用車的里程大多已經(jīng)進(jìn)入300公里的時(shí)代。例如，騰勢(shì)500和即將上市的上汽榮威MARVEL X，他們的最大續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到500公里。

而且從6月份公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，續(xù)航里程占有優(yōu)勢(shì)的比亞迪和上汽乘用車成為了銷量的大贏家，分別銷售了16453輛和13162輛。而之前憑借純電動(dòng)車型EX系列的大賣而在5月銷量高達(dá)18506輛的北汽新能源卻在6月沒了之前的風(fēng)光。

這也證明，續(xù)航里程已經(jīng)成為用戶選擇新能源車型的重要因素了。

不僅是續(xù)航里程，新政策的實(shí)施還提出了對(duì)汽車電池的明確要求。新標(biāo)準(zhǔn)中標(biāo)出，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg(瓦時(shí)/千克),對(duì)于高于120Wh/kg且小于160Wh/kg和160Wh/kg及以上的車型分別按1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。

據(jù)悉，為了響應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190—210Wh/kg之間,今年年底將提升至210—230Wh/kg。同時(shí)，比亞迪也將大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯。

另一方面，無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車，上半年往往比較容易出現(xiàn)“淡季”，而下半年的“金九銀十”以及年末的大促往往會(huì)掀起一波“購(gòu)車熱”。所以即便上半年結(jié)束，新能源汽車的總體銷量并沒有達(dá)到50萬(wàn)，但是通過(guò)下半年的發(fā)力，年底沖擊100萬(wàn)還是有希望的。

我們不得不承認(rèn)，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施確實(shí)提高了新能源汽車獲得補(bǔ)貼的“門檻”，也確實(shí)“逼”得車企加快研發(fā)新能源續(xù)航技術(shù)以及電池的壽命。可能這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)在短時(shí)間內(nèi)展現(xiàn)給我們的只是新能源汽車銷量的低迷，但卻是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的重要一步。