盡管公眾對安全性和實用性持懷疑態(tài)度，但韓國首個氫電池動力電動城市公交車將于下月在首爾進行臨時服務(wù)，以測試其商業(yè)可行性。 

在從南部Yangje商業(yè)區(qū)進入首爾市中心的道路上，市政官員將在8月份測試氫燃料電池電動公交車。由現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）捐贈的氫氣公共汽車使用燃料電池為其電動機提供動力。在今年的冬季奧運會期間，它是現(xiàn)代公司在平昌東部滑雪勝地進行測試的五款氫燃料電池電動汽車（FCEV）之一。 

由于它使用氧氣和壓縮氫氣發(fā)電，這種環(huán)保型車輛非常適合城市公交車，因為它只排放水蒸氣并收集顆粒物（這是一種浮在空中的微小空氣污染物質(zhì)）。 

首爾公共交通部門經(jīng)理Noh Byeong-choon周一告訴Aju News說：“我們將看看在運營氫氣公交車時是否存在任何技術(shù)問題?！彼f，試運行將持續(xù)12個月，同時也承認(rèn)市政府仍不確定氫氣公交車是否適合實際的商業(yè)運營。 

Noh說，由于法律和安全問題，在首爾運營氫氣公交車的最大挑戰(zhàn)是如何建立加氫站網(wǎng)絡(luò)，并補充說，在加氫站50米半徑范圍內(nèi)不應(yīng)該有商業(yè)建筑物。 

現(xiàn)代在Yangje運營著一個加氫站?！盀榱嗽谑谞柸娌捎脷錃夤卉嚕覀兛隙ㄐ枰嗟募託湔?，”Noh說，設(shè)想一個理想的計劃，即在首爾附近建立一個環(huán)形的加氫站網(wǎng)絡(luò)。氫氣公共汽車與今年早些時候發(fā)布的現(xiàn)代商用燃料電池動力運動型多功能車“NEXO”共享許多基礎(chǔ)設(shè)施。 

首爾市官員并不關(guān)心運營成本，理由是技術(shù)進步，但他們更關(guān)注公眾的看法，因為很難去說服那些認(rèn)為加氫站危險的城市居民。 

由于對石油供應(yīng)減少和污染物排放的擔(dān)憂日益增加，能源研究人員正在重新考慮氫氣作為清潔能源的來源。一些國家試圖將氫燃料用于公共交通系統(tǒng)，但都沒有成功。 

北京在2006年展示了三輛氫氣公共汽車的試運行，但由于各種原因，商業(yè)化也尚未出現(xiàn)。加拿大西南部港口城市溫哥華（Vancouver）于2010年開始運營氫氣公交車隊，但由于加氫站的缺乏以及高昂的運營成本，服務(wù)在五年后就停止了運作。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >