相比燃料電池汽車技術(shù)，電池供電的電動汽車更是人們一直關(guān)注的焦點，盡管燃料電池汽車比電池供電的電動汽車早存在了一二十年或更長。

燃料電池汽車由宇宙和太陽系中最豐富的元素-氫-驅(qū)動。但技術(shù)成本、氫氣處理以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的高額前期投資成本，一直是氫動力汽車的主要障礙。

現(xiàn)在，減少碳排放和使用可持續(xù)能源的全球競賽再次引發(fā)了關(guān)于燃料電池電動汽車（FCEV）是否能夠在“綠色汽車”市場中占據(jù)一席之地，以及是否在能源轉(zhuǎn)型過程中克服成本和規(guī)?；魬?zhàn)的爭論。

近年來，出現(xiàn)了許多氫能計劃和項目。傳統(tǒng)汽車制造商推出了氫動力汽車和概念車。一家石油巨頭已經(jīng)啟動了一個項目，即在其煉油廠中安裝電解槽以生產(chǎn)氫氣。政府和全球CEO倡議支持氫能和氫動力汽車成為能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分。

能源儲存和清潔燃料公司（ITM Power）去年與殼牌公司（Shell）合作成立了一個聯(lián)合項目，在德國萊茵蘭（Rheinland，Germany）內(nèi)的Wesseling煉油廠安裝了一臺10兆瓦電解槽來生產(chǎn)氫氣。這兩家公司還在今年早些時候合作，在英國最繁忙的一個服務(wù)區(qū)開設(shè)了一座加氫站。

ITMPower也是位于奧克尼群島（Orkney）的Surf'N'Turf項目的合作伙伴之一。該項目得到了歐盟委員會和蘇格蘭當(dāng)局的財政支持，利用潮汐和風(fēng)能產(chǎn)生的剩余電力，通過電解水將其轉(zhuǎn)化為氫氣，壓縮的氫氣通過船只運輸?shù)桨葱璋l(fā)電的Kirkwall鎮(zhèn)供燃料電池使用。

擁有豐富的潮汐和風(fēng)能資源，蘇格蘭（Scotland）的可再生產(chǎn)氫潛力巨大，蘇格蘭能夠而且必須在氫能生產(chǎn)方面做更多的工作，能源顧問Dick Winchester為Energy Voice這樣寫道。

用于車輛的氫技術(shù)，是宇宙中最豐富的元素可以幫助能量轉(zhuǎn)換的另一個領(lǐng)域。

與電池電動汽車（BEV）充電相比，燃料電池電動汽車（FCEV）具有更高的行駛里程和燃料加注速度，但燃料電池汽車及相關(guān)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施比電池電動汽車更昂貴。

盡管如此，汽車公司還是沒有排除燃料電池技術(shù)的可行性，并且仍在研究燃料電池電動汽車。

根據(jù)畢馬威（KPMG）2018年全球汽車行業(yè)調(diào)查報告，“燃料電池電動汽車已經(jīng)取代電動汽車成為今年的關(guān)鍵趨勢，直到2025年?！?/p>

根據(jù)接受調(diào)查的900多名汽車業(yè)高管表示，到2040年將不會是單一的單獨動力技術(shù)的市場 ——市場在2040年幾乎平分：BEV為26％，F(xiàn)CEV為25％，內(nèi)燃機（ICE）為25％，混合動力車24％。

因此汽車制造商并沒有放棄燃料電池技術(shù)。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）本周推出了Sprinter F-CELL概念貨車，可以為商業(yè)使用提供機會。

“這項技術(shù)的潛力無可爭議。燃料電池汽車技術(shù)首先適用于需要長距離和短燃料加注時間的相對較大的貨車，“梅賽德斯-奔馳貨車主管Volker Mornhinweg說道。

日本豐田公司（Toyota）在5月份表示，豐田正在擴大燃料電池對和高壓氫氣罐的大規(guī)模生產(chǎn)，因為它的目標(biāo)是從2020年左右將FCEV的年銷售量增加到全球30000輛。于2014年12月推出大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池轎車Mirai的豐田公司，計劃擴大其FCEV產(chǎn)品范圍，并繼續(xù)尋找降低成本的方法。

根據(jù)與7-11便利店的協(xié)議，豐田還計劃在7-11便利店的分銷過程中使用新開發(fā)的小型燃料電池卡車。

現(xiàn)代（Hyundai）和奧迪（Audi）上個月表示，他們已達成多年的專利交叉許可協(xié)議，涵蓋一系列FCEV組件和技術(shù)。

除了乘用車和商用車之外，還有一個雄心勃勃的項目，即在美國建造世界上首艘使用氫燃料電池技術(shù)的客輪。

在全球范圍內(nèi)，如果氫能夠?qū)崿F(xiàn)更清潔的生產(chǎn)和運輸，就必須克服成本和規(guī)模的問題。氫能委員會表示，如果政府、工廠和投資者增加并協(xié)調(diào)消除成本和規(guī)模壁壘的努力，氫能能夠在2050年滿足全球18％的能源需求。

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