風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。近日，有知情者爆料，雷諾與日產(chǎn)在兩年內(nèi)便會(huì)行動(dòng)，合并或者找到其他方法強(qiáng)化合作。

實(shí)際上，戰(zhàn)略合作伙伴最終合并是一種很常見的現(xiàn)象，如果當(dāng)真合并也并不讓人意外。合并后的雷諾-日產(chǎn)-三菱集團(tuán)將成為世界最強(qiáng)的車企之一，并將擁有挑戰(zhàn)大眾集團(tuán)霸主地位的實(shí)力，這當(dāng)然會(huì)引起業(yè)界關(guān)注。

雷諾同日產(chǎn)充分整合為一家獨(dú)立車企，這并非只是一個(gè)假設(shè)，而是越來越向著現(xiàn)實(shí)靠攏，盡管還存在各種艱難險(xiǎn)阻。日前，知情人士對(duì)媒體的爆料更是直接劃出時(shí)間節(jié)點(diǎn)：兩家公司給出兩年的時(shí)間，來決定是否充分合并，或者至少找到別的替代機(jī)制強(qiáng)化合作關(guān)系。

在世人印象中，世界上最強(qiáng)大的汽車企業(yè)不是大眾集團(tuán)就應(yīng)該是豐田。只有他們能躋身年銷千萬的超級(jí)汽車企業(yè)集團(tuán)。

接下來或許就輪到通用或福特？其實(shí)，能達(dá)成年銷千萬戰(zhàn)績(jī)的，還有一個(gè)汽車集團(tuán)，那就是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。盡管嚴(yán)格來說，目前該聯(lián)盟還是戰(zhàn)略伙伴（Strategic Partnership）關(guān)系，而非一個(gè)獨(dú)立的集團(tuán)公司。

早在2002年，雷諾和日產(chǎn)成立合資公司Renault-Nissan B.V.（負(fù)責(zé)聯(lián)盟戰(zhàn)略管理）開始，就有有人聯(lián)想到雙方或?qū)⒊浞趾喜ⅰ?/p>

隨著雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟締造者、首席執(zhí)行官戈恩的年事漸高，在他卸任前完成合并的猜測(cè)愈加沸騰，無論戈恩想怎么“辟謠”都無法遏制，何況他本人還會(huì)在不經(jīng)意間“泄露”一星半點(diǎn)相關(guān)的念頭。

當(dāng)前聯(lián)盟的持股結(jié)構(gòu)是：雷諾持有日產(chǎn)43.4%股權(quán)，日產(chǎn)反過來持有雷諾15%股權(quán)，而2016年日產(chǎn)收購了三菱34%股權(quán)。該聯(lián)盟目前是全球最大的汽車制造商，領(lǐng)先于豐田和大眾。另外，在全球車企排行中，日產(chǎn)排在第六位，雷諾排在第九位。

雷諾和日產(chǎn)合并事宜如果達(dá)成一致，未來將發(fā)行統(tǒng)一股票進(jìn)行交易，成立一家新的汽車集團(tuán)。戈恩提議由日產(chǎn)收購法國(guó)政府所持有的15%雷諾股權(quán)，將股比提升至30%。總部可以效仿FCA設(shè)在倫敦或荷蘭，就像菲亞特和克萊斯勒各自保留了意大利和美國(guó)的分總部一樣。

深耕中國(guó)市場(chǎng)、發(fā)力新能源和自動(dòng)駕駛，這些要?jiǎng)?wù)是加劇雷諾-日產(chǎn)-三菱充分合并的迫切需求。

就像馬爾喬內(nèi)、李書福預(yù)言的那樣，中國(guó)乃至全球未來車企的數(shù)量都將屈指可數(shù)，那么可以推斷雷諾-日產(chǎn)-三菱幾乎注定只有一張方舟船票，最終合并只是路徑選擇和時(shí)間問題。

當(dāng)雷諾-日產(chǎn)-三菱走向真正的統(tǒng)一，全球還會(huì)剩下幾家車企？

如今越來越多的汽車企業(yè)選擇抱團(tuán)，英國(guó)的勞斯萊斯、MINI投入寶馬懷抱；法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下。

如果雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟視為一個(gè)獨(dú)立的汽車集團(tuán)，那么該聯(lián)盟會(huì)成為除大眾集團(tuán)外另一個(gè)戰(zhàn)勝豐田集團(tuán)的車企——2017年共銷售1061萬輛汽車，成為僅次于大眾集團(tuán)的汽車集團(tuán)。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下品牌中，雷諾除自有的雷諾品牌外還有在歐洲非常受歡迎的經(jīng)濟(jì)車型品牌達(dá)契亞（Dacia），日產(chǎn)則有日產(chǎn)品牌和豪華品牌英菲尼迪，以及主要面對(duì)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型品牌Datsun，當(dāng)然還有加入聯(lián)盟不久的三菱品牌。

其中日產(chǎn)貢獻(xiàn)最大，超過500萬輛來自日產(chǎn)集團(tuán)，相比之下三菱的貢獻(xiàn)相對(duì)較低，僅100萬輛左右。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的品牌構(gòu)成相比大眾集團(tuán)還是要簡(jiǎn)單些許，因此其1061萬輛的成績(jī)自然也讓人刮目相看。

盡管合并似乎看起來眾望所歸，也是聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩的夙愿。但事情遠(yuǎn)沒這么簡(jiǎn)單。

聯(lián)盟中話語權(quán)最大的自然是來自法國(guó)的雷諾而非日本的日產(chǎn)，董事長(zhǎng)是法國(guó)人已經(jīng)是一大力證，且雷諾對(duì)日產(chǎn)持股更多，也是日產(chǎn)的“救命恩人”。然而日產(chǎn)畢竟還是聯(lián)盟中銷量最高的一員，甚至比雷諾和三菱加起來還多，在這種情勢(shì)下究竟該由日本人還是法國(guó)人來掌舵，就變成公說公有理婆說婆有理的問題了。

另外雷諾是個(gè)部分國(guó)有企業(yè)，法國(guó)政府持有15%股份，最高曾達(dá)到19.4%，迫于壓力才又降回15%。日本企業(yè)自然是不愿意被他國(guó)國(guó)有企業(yè)掌控命脈，而法國(guó)政府更是不愿意自己掌控的企業(yè)歸于他國(guó)所有。

據(jù)聞兩國(guó)政府都對(duì)合并抱消極態(tài)度。法日關(guān)系表面雖好，但在切身利益面前，友誼的小船也可能說翻就翻的。